Samenvatting EU-snelheidsbegrenzer (ISA)
- De Commissie bekijkt een strenger ISA-systeem, maar er is nog geen definitief voorstel
- De technologie zou werken met gps, digitale kaarten en camera’s voor verkeersborden
- Grootste discussiepunten: veiligheid, betrouwbaarheid, privacy en controle door de bestuurder
Van waarschuwing naar ingreep
Sinds juli 2024 moeten alle nieuwe auto’s die in de EU worden verkocht Intelligent Speed Assistance hebben. Dat systeem herkent de geldende maximumsnelheid en waarschuwt de bestuurder wanneer die te snel rijdt. Dat kan via een geluid, trilling, melding of weerstand in het gaspedaal.
Volgens berichtgeving van The Telegraph onderzoekt de Europese Commissie nu of dat systeem in de toekomst actiever kan worden. In plaats van enkel te waarschuwen, zou de auto het motorvermogen kunnen beperken wanneer hij detecteert dat de bestuurder de limiet overschrijdt. Het genoemde richtjaar is 2030.
2. Zo zou het systeem werken
De technologie zou verschillende informatiebronnen combineren. Gps en satellietnavigatie bepalen waar de auto rijdt, digitale kaarten geven de snelheidslimiet aan en camera’s lezen verkeersborden langs de weg. De boordcomputer vergelijkt die informatie met de werkelijke snelheid.
Rijdt de auto te snel, dan kan het systeem de aandrijving begrenzen tot de geldende maximumsnelheid. In noodsituaties zou de bestuurder nog tijdelijk moeten kunnen overrulen, want ook de huidige Europese ISA-regels vertrekken officieel van het principe dat de bestuurder altijd de controle behoudt.
3. Veel vragen blijven open
Verkeersveiligheidsorganisaties zien voordelen, omdat snelheid een belangrijke factor blijft bij zware ongevallen. De Europese Commissie schatte eerder dat de nieuwe verplichte rijhulpsystemen, waaronder ISA, tegen 2038 meer dan 25.000 levens kunnen helpen redden en minstens 140.000 zware verwondingen kunnen voorkomen.
Tegelijk is de kritiek voorspelbaar. Snelheidsherkenning werkt niet altijd foutloos: verkeersborden kunnen ontbreken, kaarten kunnen verouderd zijn en gps is niet overal exact. Een auto die op het verkeerde moment inhoudt, kan zelf voor risico’s zorgen.
Ook privacy en cybersecurity worden gevoelig. Een systeem dat constant locatie, snelheid en verkeerscontext combineert, moet duidelijk begrensd en goed beveiligd zijn. Voorlopig is er dus vooral sprake van een politiek en technisch ballonnetje. De Commissie zegt volgens de beschikbare berichtgeving dat het om een verkennende piste gaat, niet om een uitgewerkt wetsvoorstel.
Bron: The Telegraph
Nieuws
