Zich aanmelden

Met Facebook aanmelden

of

Uw informatie is niet correct.
Ik meld me aan Wachtwoord vergeten?
Er is geen Facebook-account verbonden aan de website, schrijf u in.

Wachtwoord vergeten?

×
Mijn wachtwoord opnieuw instellen
Je ontvangt een e-mail voor het instellen van een nieuw wachtwoord.
Geen account gekoppeld aan dit e-mailadres

Nog geen account?
SCHRIJF JE GRATIS IN.

Wat zoek je?

Onze vergelijker laat je toe om tot 3 auto's tegelijkertijd te vergelijken en 9 vergelijkingen in je mandje te bewaren.

Uw winkelmand van te vergelijken voertuigen0

Bent u zeker dat u uw selectie van voertuigen wilt verwijderen ?

Bevestigen Annuleren

Sleep en verplaats een voertuig vanuit uw winkelmand naar één van de 3 posities hierboven om de vergelijking te maken

Eerste test / Audi RS5: Katapult met fluwelen handschoenen

Geschreven door Cedric Derese op

Het is gedaan met de V8 in de Audi RS5. Vinden we dat jammer? Ongetwijfeld, maar niet lang. Zijn nieuwe V6 biturbo met 450 pk en 600 Nm geeft hem namelijk nog altijd een wild temperament.

92.400 €
  • Score redactie NB

Overzicht :

Het concept

De tijden veranderen bij Audi en we moeten niet langer jarenlang wachten op een RS-versie van elk respectief model. Dat is te danken aan de nieuwe politiek van Audi Sport, dat zijn portefeuille van S- en RS-modellen voor het eind van volgend jaar wil uitbreiden tot 16 modellen. Vandaag stapt de coupé A5 daarin mee, nog steeds met een uitgesproken stijl, een volledig nieuwe motor en een chassis dat tot in de puntjes is verfijnd. Laat die RS5 maar komen.

  • Prestaties, plezier van de V6 biturbo
  • Efficiënt en geruststellend rijgedrag
  • Algemene afwerking, zorg voor details
  • Gepeperd prijskaartje, nog veel opties
  • Quattro Sport-differentieel niet standaard
  • Slecht geregelde automaatpook in manuele stand

Wat er verandert

Het is gedaan met de dikke, atmosferische V8, de RS5 doet voortaan een beroep op een V6 biturbo, die weliswaar kleiner is (2.9 TFSI), maar wel toch even krachtig (450 pk zoals voordien) en, vooral, veel efficiënter, met een gemiddeld normverbruik van 8,7 l/100 km tegenover 10,7 l/100 km voordien. Die stap past uiteraard perfect binnen de tijdsgeest, maar laat wel vrezen dat het rijplezier erop achteruit is gegaan… Om die mensen gerust te stellen die daarvoor schrik hebben, zijn de ingenieurs niet over één nacht ijs gegaan. De V8 had 430 Nm? De nieuwe V6 schopt het tot liefst 600 Nm… vanaf slechts 1.900 o/m. Om al dat geweld proper en zonder fout op de weg over te brengen is de quattro-vierwielaandrijving nog steeds van de partij, net zoals de Tiptronic-automaat (een klassieke met koppelomvormer), die hier is gekozen omdat hij ongetwijfeld de enige is die met zoveel kracht om kan. Om het geheel in een mooie verpakking te steken, kozen de mensen uit Ingolstadt voor een koetswerk met uitgesproken spieren, waarvan de nieuwe stijlelementen volgens de designers rechtstreeks zouden zijn geïnspireerd op een van de beroemdste Audi-racewagens ooit, de 90 IMSA GTO van het eind van de jaren 1980.

Hoe rijdt hij?

Snel. Heel, heel, heel snel, zo snel als je wil. En dat zonder dat de persoon aan het stuur heel wat coureurservaring in zijn valies moet hebben. Met andere woorden: de RS5 laat zich met fluitend gemak besturen – met een speciale vermelding voor het alcantara Exclusive-stuurwiel (1.143 euro) dat erg aangenaam in de hand ligt – en reageert altijd erg gezond op commando’s, met steeds zuivere en erg neutrale manieren. Door de zaken wat te forceren kan je een heupbeweging uitlokken, maar zijsprongen blijven steeds erg beperkt, en dat zelfs met de extra duw van het Quattro Sport-differentieel… dat helaas een optie blijft op deze RS5 (1.615 euro). In dezelfde orde betreuren we ook dat je bijna 2.000 euro moet bijbetalen voor het adaptieve chassis Dynamic Ride Control, dat bij dagelijks gebruik nochtans een serieuze bijdrage levert aan het comfort en de veelzijdigheid van deze RS5. Voor wie verknocht is aan chronocijfers voegen we nog toe dat de sprint van 0 naar 100 km/h voortaan achter de rug is in 3,9 seconden en dat de topsnelheid (elektronisch) beperkt is tot 250 km/h… of 280 km/h als je het Pack V-Max bestelt, dat ook weer een forse 1.525 euro kost.

Budget & uitrusting

Zoals zo vaak bij Audi is de al behoorlijk forse basisprijs nog erg relatief. Bovenop de 85.400 euro die je sowieso moet neertellen, laten opties zich per duizenden euro’s betalen… Zo is er bijvoorbeeld het nieuwe koolstofvezel dak (3 kilo lichter ten voordele van het zwaartepunt) van 3.577 euro of de koolstofkeramische remmen, die onmisbaar zijn voor wie het uiterste wil halen uit de RS5 op een circuit… maar die een fortuin kosten (6.098 euro).

Concurrenten

De BMW M4 (6-cilinder biturbo, 450 pk, 82.600 euro) en de Mercedes-AMG C63 Coupé (V8, 478 pk, 81.312 euro) vallen uiteraard in het vizier van deze nieuwe Audi RS5. Maar gezien de beloofde prestaties eigent de coupé met de vier ringen zich ook de middelen toe om te wedijveren met een Porsche 911 Carrera 4S (zescilinderboxer met twee turbo’s, 420 pk, 123.154 euro) of GTS (450 pk, 129.567 euro). En daar heeft hij dan weer wel een licht prijsvoordeel op…

Ons verdict

De nieuwe Audi RS5 heeft weliswaar wat beknibbeld op zijn nobele aard door zijn V8 te schrappen om zich te settelen met een biturbo-V6. Maar qua dynamische prestaties, performance of sensaties is het resultaat meer dan geslaagd. Deze coupé is levendig en homogeen in alle situaties en geniet een nog bredere gebruiksvork. Een echte katapult met fluwelen handschoenen.

In dit artikel : Audi, Audi A5

Tests

Onze tests

Stockwagens

Stockwagens in de kijker

Tweedehands

Tweedehandswagens in de kijker

Vind de autoverzekering die bij jou past!
  • Vind de autoverzekering die bij jou past!

  • AutoGids helpt je samen met verzekeringsmakelaar Hopala graag verder met je autoverzekering. Via het vergelijkingsplatform vind je makkelijk en transparant een autoverzekering op maat.

  • Ontdek het hier!