Model Mazda Mazda6

MAZDA 6e

De 6e is Mazda’s eerste grote stap in het segment van de elektrische middenklasse. Daarvoor hadden de Japanners wel een deal nodig met de Chinese groep Changan, dat zijn EPA1-platform leverde – al weet de Kodo-designtaal van Mazda die roots goed te verstoppen. De 6e wil Japanse kwaliteiten met Chinese schaalvoordelen combineren, voor een kleinere speler als Mazda een noodzakelijke strategie in de kapitaalintensieve EV-markt. Dat de batterijen van Chinese makelij zijn, baart natuurlijk minder opzien. In de basisversie gaat het om een lithium-ijzer-fosfaatpack (LFP) van 68,8 kWh op, gecombineerd met een motor van 258 pk en goed voor een WLTP-bereik van 479 kilometer. De Long Range, met een NMC-batterij van 80 kWh, komt officieel weliswaar nog iets verder (552 kilometer), maar vult bij een snellaadpaal zijn reserves maar de helft zo snel aan: 90 kW tegenover 200 kW.

Dat alleen al maakt hem de minder interessante van de twee, los van het feit dat die Long Range ook nog eens duurder is én iets minder krachtig (245 pk). Aan de buitenkant blijft Mazda trouw aan zijn imago van strakke elegantie, maar de ‘naturalisatie’ binnenin laat hier en daar toch sporen na, met materiaalsoorten waarvoor de van oorsprong Japanse modellen hun neus zouden ophalen. De batterij in de vloer wreekt zich ook op het zitcomfort achterin en te veel functies moet je via het centrale aanraakscherm bedienen. De 6e rijdt stil en comfortabel, maar van een Mazda verwachten we een beetje meer ‘snee’.

Mazda maakt van de nood een deugd. De Chinese roots van de 6e leveren een toegankelijke prijs en knappe batterijtechnologie op. Maar wat afwerking en rijbeleving betreft, blijft dit het kind van een Japanse vader en een Chinese moeder.