Spoiler alert: zij die zich al hebben ingelezen in de GLC, gaan hier straks weinig nieuws rapen. Het (technische) verschil zit hem dan ook in punten en komma’s. En uiteraard de looks.
Design Mercedes C 400 4MATIC (2026)
De SUV en sedan mogen dan al hun joekel van een ‘grille’ delen – zoals je dat bij een EV mag verwachten, is die verchroomde plaat volledig dichtgewerkt – voorts varen de GLC en C hun eigen koers. Waarbij de vierdeurs visueel iets meer de spieren laat rollen.
Door de forse bumpers (vooraan met joekels van luchthappers, achteraan met een soort diffusor), de wat meer geprononceerde wielkasten en die coupéachtige daklijn wil de C-Klasse benadrukken dat hij naar de fitness is geweest (daarover later meer).
Geslaagd? Dat oordeel laten we aan jou. Wat we wel kunnen zeggen, is dat het er in het echt minder harmonieus uitziet dan op foto. Vooral achteraan, waar de ster lijkt in de kofferklep te zijn ‘ingeslepen’ (er zitten twee snijlijnen links en rechts van het embleem), oogt het net wat minder gelikt.
Niet dat je focus daar dan al te lang zal blijven hangen, daarvoor hebben de Duitsers teveel visuele afleiding voorzien. Als je immers dacht dat jij de enige ‘ster’ zou zijn in deze C 400 4MATIC… Het begint al op die afdekplaat in de neus van daarnet waar het uitgelichte merkembleem wordt vergezeld van 1.050 mini-sterretjes. Ook de lichtblokken schijnen stervormig (zowel voor- als achteraan), terwijl in het panoramische dak - sorry, het Sky Control – een bijkomende 162 sterren fonkelen. Of hoe ‘sterrenhemel’ in deze ineens een bijkomende invulling krijgt.
Allemaal los van de gebruikelijke plaatsen (stuur, velgen, … ) waar je het merklogo normaal terugvindt. Je kan je identiteit hoog in het vaandel dragen, maar trop is toch te veel.
Interieur & koffer Mercedes C 400 4MATIC (2026)
Doordat de MB.EA-architectuur (uiteraard wordt ook het platform gedeeld met de GLC) voorziet in kortere overhangen, kon de wielbasis van de C-Klasse gevoelig worden gerekt. In vergelijking met de conventioneel aangedreven C – die trouwens nog een tijdje parallel mee zal lopen met zijn batterijbroer – voorziet deze Electric in bijna 10 centimeter extra wielbasis (9,7 centimeter om precies te zijn).
Het resultaat van die stuit laat zich vooral voelen op de achterbank waar je, aldus Mercedes, 1,2 centimeter meer ter beschikking hebt voor je benen. Dankzij het standaard meegeleverde panoramische dak wordt eveneens je kruin wat royaler bedeeld (+ 2,2 centimeter voor- en + 1,1 centimeter achteraan). We kunnen het alleen maar bevestigen: je zit inderdaad ruimer achterin.
Wat niet wegneemt dat je – in vergelijking met de GLC – een stuk dieper door de knieën zal moeten wil je je daar ook effectief van kunnen vergewissen. Let daarbij vooral op je hoofd. Door die snel duikende daklijn zal dat als eerste kennismaken met het koetswerk als je niet omzichtig bent bij het instappen.
Mercedes trekt opnieuw vol de comfortkaart, iets wat zich duidelijk laat voelen in het meubilair. De sportzetels zitten niet alleen voortreffelijk, ze werden ook kunstig verpakt in kwalitatief nappaleder én ze krikken de muzikale beleving hoger door de twee trillingselementen die in het rugpand verwerkt zitten, net als de extra luidsprekers in de hoofdsteunen. Als je uiteraard voor al die opties hebt bijbetaald.
De koffer dan. Diens 470 liter is bijzonder puik in dit segment – ook al wordt het laadvermogen beperkt door de kleinere kofferklep. De onderscheiding komt er zelfs met felicitaties van de jury als je eveneens de motorkap opent (wat je doet door te drukken op het logo op de neus) en je de frunk van 101 liter vrijspeelt. Daar zou je, dixit Mercedes, een bak bier in kwijt moeten kunnen. Met flesjes van 33 centiliter! Volstaat dat allemaal niet, dan kan je nog 1,8 ton aan geremde sleep aan de elektrisch weg te klappen trekhaak hangen.
Technologie Mercedes C 400 4MATIC (2026)
Eens gezeten, rolt het copy-paste-scenario gewoon verder. Het (optionele) MBUX Hyperscreen zagen we dus eerder al bij de GLC. Wat het er niet minder indrukwekkend op maakt. Dat 39,1 duim grote scherm – in één stuk! – blijft een technisch hoogstandje dat met zijn meer dan 1.000 individuele ledlampjes de digitale beleving een heel niveau hoger trekt. Show die wel enkel centraal en aan de passagierskant wordt verkocht. Het deel achter het stuur focust zoals vanouds op de rij-info, gegevens die niet per se om een schreeuwerige layout vragen.
Nog een geluk. Je bent namelijk wel even zoet met ontdekken wat het MBUX-infotainment allemaal voor jou in petto heeft. Dankzij het nieuwe MB.OS – zeg maar de supercomputer die alle elektronica regelt – kent de C-Klasse een hoop nieuwe trucjes. Digitale hoogstandjes waarvan je je opnieuw af kan vragen in hoeverre die daadwerkelijk het leven verbeteren.
Rijgedrag Mercedes C 400 4MATIC (2026)
De Duitsers spiegelen hun nieuwe C qua rijcomfort aan de S-Klasse. We kunnen louter instemmend knikken. De C 400 4MATIC waar wij onze kilometers mee mochten malen, deinde heerlijk over het asfalt. Kleine oneffenheden werden fluweelzacht opgevangen, terwijl bij grotere drempels de sedan nog even nawiegde. Helemaal zoals je dat mag verwachten van een luxueuze kilometervreter.
Nu, dat perfect rapport bestaat bij gratie van de – uiteraard optionele - Airmatic-luchtveren en de adaptieve dempers die op onze testwagen zaten gemonteerd. Onderdelen die in hun taak worden bijgestaan door de cloud. Via Car-to-X-communicatie worden de sensoren van de dempers en luchtveren gebriefd door vooroprijdende Mercedes-en voorzien van dezelfde technologie over de staat van het asfalt dat volgt.
Kleinoden die je evenzeer nodig zal hebben wil je die andere claim uit Stuttgart evenaren: het dynamische potentieel. Alweer volgens Mercedes is dit de meest kundig C-Klasse uit de geschiedenis (vandaar dus die stoerdere looks). In Sport, waar de pneumatische veren de Mercedes wat dichter tegen het asfalt trekken terwijl de dempers zich wat strakker zetten, zou de C-Klasse bijzonder overtuigend naar de koord happen. Helemaal als de achterwielen 2,5 graden meesturen.
Motoren en prestaties Mercedes C 400 4MATIC (2026)
Een aspect van de C 400 4MATIC dat we niet in detail hebben uitgeprobeerd. Omdat de testroute op en rond Helsinki het niet echt toeliet. Maar bovenal omdat we niet onmiddellijk de neiging voelden die comfy cocon te laten doorprikken door splijtende demarrages. We geloven Mercedes in deze dan ook graag op het woord dat de 490 pk en 800 Nm die beide synchroonmotoren leveren het spurtje van 0 tot 100 km/u geklaard krijgen in 4 seconden.
We houden dezelfde slag om de arm wat betreft de efficiëntie. Ook hier wappert Mercedes uiteraard met de nodige adelbrieven. Een Cx van 0,22, het gebruik van Google Maps om de koets zo lang mogelijk zo laag mogelijk te houden, een slimme routebegeleiding waarbij de Electric Intelligence-setting van de navigatie de snelste weg uit zal stippelen in correlatie met je energieverbruik.
Iets waar Mercedes binnenkort ook de voorspelde windsnelheden op je route mee in rekening zal brengen. Kortom, er is weinig of niets aan het toeval overgelaten om die gigantische vooropgestelde WLTP-autonomie van 762 kilometer op een lading ook daadwerkelijk te kunnen halen.
Een rijbereik dat overeenstemt met een gemiddeld verbruik van 14,1 kWh/100 km. Een straffe die dat ook in praktijk weet om te zetten. Bij modaal gebruik in de met flitspalen overspoelde testroute in Finland schommelden wij rond de 16 à 17 kWh/100 km. Een praktisch verbruik dat nog altijd meer dan 600 kilometer op een lading garandeert.
Batterij & laden Mercedes C 400 4MATIC (2026)
Als je dus bent vertrokken met de volle 94 kWh aan bruikbare energie uit de NMC-cellen. Een pakket dat je door de bijhorende 800 volt-architectuur trouwens in 22 minuten terug van 10 naar 80 procent kan brengen. Aan de snellader piekt deze C 400 4MATIC namelijk bij 330 kW.
Gestel dat je nog budget over hebt, kan je ook aan de wallbox het laadtempo opvoeren door de optionele 22 kW-omvormer te laten installeren (standaard is dat 11 kW). Dan zou een goeie 4 uur moeten volstaan om het batterijpakket van quasi leeg terug af te toppen.
Prijs Mercedes C 400 4MATIC (2026)
Waarmee we nog maar eens op de ‘plus’-knop hebben geduwd van de configurator. Terwijl die bij deze C 400 4Matic sowieso al op 67.034 euro was begonnen. Ga je helemaal loos – gezien zelfs verlichte spiegeltjes op de optielijst staan, zal je toch wel wat moeten vinken – dan kan je de eindfactuur zelfs aan zes cijfers helpen. Of hoe de elektrische C-Klasse zich ook daar spiegelt aan de S.
Conclusie Mercedes C 400 4MATIC (2026)
Het lijkt erop dat Mercedes het licht opnieuw heeft gezien. We hebben het dan niet zozeer over de verschillende oplichtende sterren, de vele kleurtjes die je de ledstrips binnenin kan geven of de show die de koplampen op kunnen voeren.
Nee, het gaat hem om de comfortinsteek waar het merk zijn hele imago aan te danken heeft. Een welbehagen waar deze nieuwe C Klasse van doordrenkt blijkt. Een exquise beleving die wordt versterkt door de uitstekende materialen, de puike afwerking en de uitzonderlijke stilte.
Dat deze C 400 4MATIC zich bovendien behoorlijk efficiënt toonde en de belofte inhoudt een vlotte jongen te zijn als het asfalt echt begint te keren, zijn extra’s die de grandeur van deze C alleen maar meer in de verf zetten. Weliswaar met de kanttekening dat je dat hoogstaande niveau pas bereikt via een stevige passage langs de ellenlange optielijst.
In dit artikel : Mercedes-Benz, Mercedes-Benz C-Klasse
Tests
