Eerste test / MG S6 EV (2026) – Anonieme allrounder

MG is apetrots op zijn verkoopresultaten van vorig jaar. Het merk klopt zich dan ook op de borst dat het in de belangrijkste particuliere segmenten minstens een voet tussen de deur heeft. Een fundering waar de Chinezen nu verder op willen bouwen, deze keer met de focus op de onontgonnen geledingen van het automobiele gestel. Zoals de elektrische C-klasse waar SUV’s genre de Volkswagen ID.4, Tesla Model Y en Skoda Enyaq de plak zwaaien. Een bijzonder drukbevochten kwadrant waar je stevig met de ellebogen moet kunnen werken wil je er ooit de top bereiken. En of de MG S6 EV daarvoor uit het goede hout gesneden is…

Design MG S6 EV (2026)

Hoezeer hij stilistisch ook in de MG-line-up past, haal het merklogo van zijn neus en je schuift deze S6 EV zo in tig andere catalogen. Om maar te zeggen dat je het niet per se om zijn looks moet doen. Dat gezegd zijnde, het design is misschien doorsnee, maar zeker niet lelijk.

Terwijl de koets ook behoorlijk aerodynamisch is. Door extensief werk in de windtunnel heeft MG de Cx weten reduceren tot 0,27. Mocht dat cijfer je niet direct iets zeggen: een veel gestroomlijndere Audi A6 Avant e-tron heeft een Cx van 0,26.

Waarna de S6 EV zijn misschien wel belangrijkste troef op tafel gooit. Met 4,71 meter in de lengte, 1,91 meter in de breedte en 1,67 meter in de hoogte behoort de MG tot de grootste jongens in de klasse. Een conclusie die – door de wielbasis van 2,84 meter - uiteraard ook door te trekken valt in het interieur.

Interieur en koffer MG S6 EV (2026)

Er is dan ook ruimte zat in de S6 EV. Ongeacht waar je inschuift. Gemak dat bovendien bijzonder degelijk zit verpakt. De boordplank en deurpanelen (ja, ook die achteraan) zitten gewrapt in zacht aanvoelende plastics, terwijl de combinatie van suède en leder (of toch kunststoffen die op suède en leder lijken) eenzelfde chique draperen over het meubilair. Stoelen waar je trouwens ook behoorlijk behaaglijk in zetelt. Nee, naar zitcomfort toe valt er in de S6 EV allerminst te klagen.

Positivisme dat niet verandert als de kofferklep openzwaait. Met 674 liter aan bagagevolume – uit te breiden tot 1.910 liter als je de tweede rij neer vouwt – voldoet de S6 EV ruimschoots aan de praktische vereisten van deze klasse. Waarbij we ook niet moeilijk gaan doen over het feit dat er geen plek is voor de laadkabels onder de koffervloer. Die is er namelijk wel onder de motorkap waar de 124 liter aan frunk het kabelwerk met gaarnte voor je opvangt.

De goed-nieuws-show stokt wel even bij de gebruiksergonomie die – zoals vanouds – nog altijd niet helemaal op punt staat. De stuurknoppen hebben dubbele functies (waardoor je soms twee handelingen dient uit te voeren vooraleer je tot een bediening over kan gaan), terwijl ook het vernieuwde infotainment dat draait achter het 12,8 duim grote aanraakscherm nog altijd niet volledig vrij is van zonden. Dat er shortcuts voorhanden zijn die de meest enerverende waarschuwingsbiepjes instant aan banden leggen, is daarentegen een evolutie die wel onze beide handen op elkaar krijgt.

Motoren en prestaties MG S6 EV (2026)

Je kan je S6 EV krijgen met één of twee elektromotoren. Ga je voor de Long Range en zijn achterwielaandrijving, dan kan je terugvallen op 244 pk en 350 Nm koppel. De Dual Motor gooit daar dus nog een synchroonmotor bij op de vooras waardoor het gecombineerde vermogen stijgt tot 361 pk en 540 Nm.

Dat zijn opnieuw waarden waarmee je prima meekan met het gros van de concurrentie. Getuige de 7,3 dan wel 5,1 seconden die nodige zijn om de spurt tot 100 km/u af te werken.

Batterij, laden en rijbereik MG S6 EV (2026)

De keuze voor het aantal motoren heeft evenwel geen invloed op de batterij. Dat NMC-exemplaar is altijd 77 kWh sterk. Ook dat is dus vrij gemiddeld. Wel het vermelden waard is dat CATL, de batterijleverancier, de cellen horizontaal wist in te bouwen. Daardoor is het hele pakket slechts 11 centimeter hoog. Wat uiteraard ook bijdraagt aan de daarnet al besproken binnenruimte.

Het spreekt voor zich dat de vierwielaangedreven variant iets meer stroom nodig heeft voor zijn voortbeweging. Met een opgegeven gemiddelde van 18,1 kWh per 100 km zou je zodoende 485 kilometer ver moeten raken op een lading. De Long Range houdt het op 16,6 kWh per 100 km waardoor die pas na 530 kilometer aan de kant zou moeten.

Cijfers waarbij je uiteraard altijd een slag om de arm moet houden. Na onze testrit met de Dual Motor klokten we af op 22,4 kWh/100 km. Wat, gezien het Ardeense hoogland dat we ermee hebben bedwongen en de vrij lage temperaturen, een best behoorlijk resultaat is.

Idem wat de laadcapaciteit betreft. Met 144 kW aan de snellader en 11 kW aan de wallbox win je vandaag geen prijzen meer. Maar je moet je er evenmin over schamen. Al voegen we daar in dezelfde adem aan toe dat 38 minuten moeten wachten om je batterijen op gelijkstroom van 10 terug naar 80 procent van hun kunnen te krijgen wel behoorlijk lang lijkt.

Rijgedrag en comfort MG S6 EV (2026)

De S6 EV rijdt exact zoals je dat mag verwachten: degelijk, stabiel en met voldoende comfort. Niet meer, niet minder. Of om dat enigszins praktisch te duiden: we hebben de snelheidslimiet van 90 km/u moeiteloos aan kunnen houden op het toch behoorlijk bochtige testparcours zonder dat we er de smalltalk met onze copiloot voor moesten onderbreken. Waarbij we ook gespaard bleven van al te veel doordringende wind- en rijgeluiden, al vinden we een dergelijk doorgedreven isolatie eerder een evidentie.

Enkel op korte oneffenheden durfden de MacPhersons voor- en multilink achteraan al eens uit hun rol vallen. Wat niet hoeft te verwonderen. Deze MG weegt leeg net geen (Long Range) of net wel (Dual Motor) 2 ton.

Een speciale vermelding is er trouwens nog voor de one-pedaldrive. Een recuperatiemodus die in onze testwagen stond geactiveerd en zodanig goed werkte dat we nooit de nood hebben gevoeld over te schakelen naar één van de andere vier remmodi. Het zal de S6 EV allicht ook behoed hebben voor wat slechte punten, want de keren dat we het rempedaal er dan effectief bij moesten halen, verliep dat niet altijd even zacht als we hadden verhoopt.

Prijs MG S6 EV (2026)

De hoofdreden waarom zoveel automobilisten al overstag zijn gegaan voor MG, zit hem natuurlijk in de bijzonder voordelige prijzenslag waarmee de Chinezen weten te charmeren. Een geweer dat ook bij de S6 EV nog altijd op dezelfde schouder rust.

Met 46.990 euro voor de Luxury Long Range en 49.900 euro voor de Luxury Dual Motor ben je opnieuw een stuk goedkoper af dan bij het gros van de concurrenten. Prijzen die je trouwens enkel nog omhoog kan helpen met de toevoeging van metaalkleur en/of een trekhaak. Alle andere (elektronisch) comfort zit dus van meet af aan vervat in je S6 EV.

Conclusie MG S6 EV (2026)

Voor de prijsbewuste klant die zijn EV zelf moet bekostigen, moet de S6 EV op de shortlist. Want hoewel de MG er nergens echt bovenuit steekt, valt hij ook nergens door de mand. Dat maakt er een bovengemiddeld goed alternatief van voor de gevestigde waarden, zij het evenwel een stuk voordeliger aan de man gebracht.

Is het echter de baas die de kosten voor zijn rekening neemt, dan verandert dat verhaal. Omdat merkimago en restwaarde dan een grotere rol opeisen. Troeven die de MG S6 EV (nog) niet ten volle uit kan spelen. Waardoor zijn middelmatigheid hem dan ineens wel parten speelt.