Eerste test / Review prototypetest Audi A2 e-Tron (2026): net zo slim als vroeger

Kort samengevat

1. Nieuw elektrisch instapmodel bij Audi

2. MEB-platform, 190 pk en LFP-batterij van 58 kWh (netto)

3. Tot 500 km rijbereik, gemiddeld verbruik van 12,4 kWh/100 km

4. Gericht op efficiëntie eerder dan op technologische hoogstandjes

De oorspronkelijke Audi A2 was in 1999 in veel opzichten zijn tijd vooruit. Met zijn aluminium structuur, zijn uitgekiende stroomlijn en zelfs een 3L-dieselversie met een normverbruik van minder dan 3 l/100 km was hij al ontworpen met efficiëntie als voornaamste leidmotief, lang voor dat aspect zo doorslaggevend was als het vandaag is geworden. Zes jaar bleef de originele A2 in productie, maar de atypische (en dure) kleine Audi kreeg nooit een opvolger.

Met de doorbraak van de elektrische auto is Ingolstadt er echter van overtuigd dat de tijd rijp is om een vervolg aan het A2-verhaal te breien. Zij het met de nodige nuances. Op definitieve waardes is het nog wachten tot de onthulling in september, maar het is bijvoorbeeld duidelijk dat de nieuwe A2 e-Tron mijlenver afstaat van de 900 kilogram van zijn naamgenoot van weleer. Ook al omdat het koetswerk ditmaal niet van aluminium is, en zowel in de lengte als in de breedte een maatje meer meet.

De nieuwe A2 e-Tron lijkt dan ook een segment hoger gepositioneerd te worden, al spuien ze bij Audi daarover nog wat mist. In eerste instantie komt deze nieuwkomer zowel de A1 als de Q2 aflossen als instapkaartje tot het elektrische Audi-universum, al is het niet ondenkbaar dat Ingolstadt later ook nog met een eigen interpretatie komt van de VW ID. Polo/Cupra Raval. Audi hoopt met deze e-Tron in elk geval een breed publiek te kunnen aanspreken, gaande van kapitaalkrachtige stadsbewoners tot kleine gezinnen en liefhebbers van compacte cross-overs.

Design Audi A2 e-Tron Prototype (2026)

Onder de camouflagestickers van het prototype schemert een silhouet door dat onmiskenbaar doet denken aan dat van de oer-A2: een kort en afgeknotte neus, een ver naar voren geschoven cabine met een hoge daklijn die uitmondt in een recht afgesneden achterkant. Vormen die zowel toen als nu tegelijk de binnenruimte en de luchtweerstand moeten verbeteren.

Zo belooft Audi een luchtweerstandscoëfficiënt (Cx-waarde) van 0,24. Daarvoor tekenen de geoptimaliseerde voorkant, de beklede wagenbodem, de nodige deflectoren en deurklinken die specifiek ontworpen werden om de luchtstromingen zo min mogelijk te verstoren.

Enkele details verwijzen rechtstreeks naar de oorspronkelijke A2, zoals de in twee delen opgesplitste achterruit of de dakspoiler. Nochtans is van neoretro helemaal geen sprake, terwijl de A2 e-Tron zich tegelijk ook duidelijk onderscheidt van de andere elektrische modellen uit de grote Volkswagen-familie.

Interieur & koffer Audi A2 e-Tron Prototype (2026)

Over de interieurinrichting kunnen we op basis van deze prototypetest nog niet veel zeggen – zowat het volledige dashboard was nog afgeplakt. Wel al duidelijk is dat de A2 e-Tron een groot gebogen scherm krijgt waarin het display voor de instrumenten en het touchscreen voor het infotainment naadloos in elkaar overvloeien.

De binnenruimte weet aangenaam te verrassen: net zoals de VW ID.3 Neo waarmee deze Audi nauw verwant is, biedt de A2 e-Tron comfortabel plaats aan vier inzittenden. Op dat vlak is deze middenklasser vergelijkbaar met een gezinswagen met verbrandingsmotor uit een segment hoger.

Motoren en prestaties Audi A2 e-Tron Prototype (2026)

Technisch grijpt de Audi A2 e-Tron terug naar het MEB-platform zoals dat dienstdoet onder de Volkswagen ID.3 Neo of Cupra Born. Een basis die in Ingolstadt een eigen afstelling kreeg, maar niet bekleed werd met een aluminium: het koetswerk is hier gewoon van staal en kunststof.

Ons prototype werd op de achterwielen aangedreven door een achterin gelegen synchroonmotor (de bekende ‘APP350’) van 190 pk en 350 Nm. De aandrijflijn geniet de jongste evoluties om zijn rendement op te krikken, met name dan voor de e-motor zelf en zijn smering.

Rijgedrag Audi A2 e-Tron Prototype (2026)

Voor deze eerste kennismaking had Audi een parcours uitgestippeld dat ons van Denemarken naar Zweden leidde, goed voor in totaal 267 kilometer. Op zijn verlaagde sportonderstel en negentienduimers, geschoeid met (net iets te hard opgeblazen) Bridgestone Turanza 6 Enliten-banden, wist ons prototype meteen vertrouwen in te boezemen. De A2 e-Tron rijdt evenwichtig, voelt immer compact aan en laat zich makkelijk mennen. De 190 pk maakt er geen spurtbom van, maar de hernemingen volstaan ruimschoots voor dagelijks gebruik.

Het verbruik was veelbelovend: de boordcomputer gaf op het einde van onze rit van 267 kilometer een knap gemiddelde van 12,4 kWh/100 km aan. In meer alledaagse omstandigheden lijkt een reëel rijbereik van 400 kilometer dan ook perfect haalbaar.

Batterij & laden Audi A2 e-Tron Prototype (2026)

Een grote nieuwigheid voor het merk: de A2 e-Tron is de eerste Audi met een LFP-batterij. Die is opgebouwd volgens het cell-to-pack-principe (lees: de cellen zitten niet meer gegroepeerd in modules) en heeft een brutocapaciteit van 61 kWh (58 kWh netto). Audi spreekt van een theoretisch rijbereik tussen 400 en 500 kilometer. De DC-snellaadfunctie houdt het bij 105 kW, waardoor je een klein half uur nodig hebt om de batterij van 10 weer naar 80 procent van haar kunnen te krijgen.

Conclusie Audi A2 e-Tron Prototype (2026)

Deze Q2 e-Tron belooft zonder meer een van de origineelste Audi’s sinds lang te worden. Eerder dan in te zetten op een almaar grotere batterij of buitensporige vermogens is Ingolstadt ditmaal voor een rationele aanpak gegaan, waarin efficiënte, binnenruimte en algemeen evenwicht centraal staan.

Als de definitieve versies die indrukken weten te bevestigen, belooft deze nieuwe A2 een passend vervolg te breien aan de visionaire instelling van zijn naamgenoot van weleer, en heeft Audi het perfecte wapen in huis om het op te nemen tegen modellen als de Volvo EX30, Smart #1 of Mini Aceman.