Samengevat:
- Nog geen ID.Golf
- Opgewaardeerde motoren en batterijen
- Terugkeer van de fysieke bedieningsknoppen
- Infotainment gebaseerd op Android Automotive OS
Dat het de ID.3 Neo zou worden en niet - zoals velen hadden voorspeld - de ID.Golf, wisten we al een tijdje. Wat niet wil zeggen dat die ID.Golf daarmee van tafel is. De opvolger van de ID.3 zal zeker zo gaan heten. Maar samen met de naamsverandering wil Volkswagen ook een nieuwe technologische evolutie lanceren. Waarbij het nog een stuk verder wil gaan dan het vandaag al doet.
Want vergis je niet, dat Neo-achtervoegsel staat daar weldegelijk terecht. Zowel de elektromotor als de batterij werden namelijk vervangen. Wat de aandrijving betreft, wordt de APP390-unit opgevolgd door de APP350. Nog altijd een Axial Parallel Position-molen dus (die zich ook nog altijd achterin bevindt), zij het dat die synchroonmotor met permanente magneten zowel efficiënter als krachtiger werd. Ongeacht in welke vermogensversie je de ID.3 Neo dan besteld.
Bij aanvang krijg je drie keuzes: 170 pk, 190 pk of 231 pk. Zoals al gezegd, worden die molens in stroom voorzien door aangepaste celpakketten met (quasi) eenzelfde capaciteit als voorheen, zij het met een grotere energiedichtheid. Dat zijn er dus opnieuw drie, waarbij het nettovermogen varieert van 50 over 58 tot 79 kWh. Daarmee zou je dan minimum 417 kilometer ver moeten raken. De grootste der batterijen rekt dat rijbereik tot 630 kilometer.
Het snellaadvermogen gaat er daarentegen wat op achteruit. De twee basisbatterijen halen nu nog maximaal 105 kW, de 79 kWh-variant 183 kW. Volgens VW zou dat evenwel geen invloed mogen hebben op de laadtijden, al ondersteunen de Duitsers dat voorlopig niet met harde cijfers.
Terug met knoppen
Bij Volkswagen willen ze terug naar de kern van het merk (True Volkswagen) wat de ID.3 Neo uit moet dragen door zijn herkenbare snoet en achterlichten. Met wat goede wil, zie je daar de Golf in van weleer. Ons doet het vooral denken aan de nakende ID.Polo en ID.Cross. Modellen die later op het jaar volgen, maar die we - achter de coulissen - al even hebben mogen zien (en waarvan we zelfs al met de prototypes hebben gereden). Je zal ons voorlopig dus op ons woord moeten geloven.
Het doet er in se niet zo toe, omdat de grootste esthetische vernieuwing van de ID.3 Neo binnenin te vinden is. Volkswagen maakt hier immers voor het eerst zijn belofte waar dat het de fysieke bedieningsknoppen terug zou brengen. De temperatuur regel je dus opnieuw via ouwe getrouwe kantelschakelaars, terwijl je je volume aan kan passen met een draaiknop. Heerlijk simpel.
Wat niet wil zeggen dat er geen digitale vooruitgang zou zijn. Zo komt de ID.3 Neo om te beginnen met een veel grotere digitale tellerpartij (10,25 duim), eentje waar je bovendien de klokken (en verklikkerlichten) van de Golf I op kan laten projecteren. Onder het centrale aanraakscherm huist dan weer het nieuwe Innovision-infotainment dat met zijn Android Automotive OS-systeem een pak meer functionaliteiten in de aanbieding heeft.
En dan zijn er uiteraard nog de geavanceerde rijhulpsystemen, assistenten die eveneens the next step zetten. Genre de Connected Travel Assist die nu automatisch stopt voor een rood licht. Allemaal zaken die je binnenkort zelf kan ontdekken. De ID.3 Neo zou immers nog voor de zomer bij de dealers moeten staan.
Nieuws
