De elektrische E-208 GTi heeft grote schoenen te vullen. Samen met de onvermijdelijke Volkswagen Golf GTI behoort de originele 205 GTi immers tot de stamvaders van het hot-hatchsegment. Peugeot probeerde de afgelopen decennia al enkele keren een waardige opvolger te ontwikkelen, evenwel met wisselend succes. De switch naar een volledig elektrische aandrijving maakt die opdracht er vandaag enkel moeilijker op.
Bovendien moet de E-208 GTi optornen tegen concurrentie in eigen Stellantis-rangen, want de Lancia Ypsilon HF en de Opel Corsa GSe gebruiken dezelfde EV-techniek. De concurrentie heeft evenmin stilgezeten, want ook de Alpine A290, de Cupra Raval VZ en de VW ID. Polo GTI hengelen naar sportieve glorie.
Scherpe blik, brede billen Peugeot E-208 GTi
Het designteam van Peugeot heeft mooi werk geleverd, want de E-208 GTi ziet er patent uit. De herwerkte bumpers en bredere wielkasten roeren flink wat testosteron onder het geheel, zonder dat er met overdreven spoilerwerk gegoocheld wordt. De glanzende afwerkingsdetails met rode accenten geven het geheel wat retromodern cachet, al zijn het de bijzonder geslaagde, met rode remklauwen gevulde Belchamp-achttienduimsvelgen die de GTi er zo geweldig doen uitzien. Dat deze 208 op een verlaagd onderstel met breder spoor staat, helpt de pose natuurlijk ook.
Ook binnenin heerst een sportief sfeertje, waarbij de nauw aansluitende sportstoelen en het lekker in de handen vallende sportstuurtje aangevuld worden met rode veiligheidsgordels, vloermatten en andere designdetails. De Peugeot E-208 kan niet verstoppen dat hij al enkele jaren meegaat, maar de vaak gecontesteerde i-Cockpit past deze GTi-versie wel. Zoek niet naar de peddels van een virtuele versnellingsbak, want daar doet Peugeot niet aan mee.
Bekende Stellantis-basis Peugeot E-208 GTi
De gebruikte techniek doet al even dienst bij andere Stellantis-modellen. Naast de eerder vernoemde Lancia Ypsilon HF en Opel Corsa GSe deelt de E-208 GTi zijn technische basis ook met de Alfa Romeo Junior Veloce en zelfs met de Abarth 600. Dan hebben we het over een 281 pk en 345 Nm sterke elektromotor die de voorwielen aandrijft via een mechanisch Torsen-differentieel. Die haalt zijn energie uit een accupakket met een bruikbare capaciteit van 51 kWh.
De batterij belooft een rijbereik van 352 kilometer, toch als je voor de Michelin-banden kiest. Het optionele Hankook-rubber duwt de WLTP-range naar 375 kilometer. Snelladen kan aan een anno 2026 erg matige 100 kW. Toch iets om rekening mee te houden: wanneer je het prestatiepotentieel – de 0 naar 100 km/u vraagt slechts 5,5 seconden – van de Peugeot E-208 GTi gebruikt, loopt het stroomverbruik snel op en moet je na 200 kilometer alweer op zoek naar een laadpaal.
Leeuwenwelp met klauwen Peugeot E-208 GTi
De transformatie van E-208 naar GTi gaat een stuk verder dan de krachtige elektromotor, het opgepompte koetswerkontwerp of het opgewaardeerde interieur, ook het onderstel krijgt een serieuze make-over. In vergelijking met de huis-en-tuinversie staat de hot-hatchvariant op een met 3 centimeter verlaagde sportophanging die een stijvere stuurbekrachtiging en een breder spoor (+5,6 cm voor- en +2,7 cm achteraan) combineert met grotere remmen vooraan en met een stabilisatorstang achteraan.
Die aanpassingen ondergingen ook de Corsa GSe en de Ypsilon HF. Maar de Opel krijgt een eerder op stabiliteit gerichte set-up, aangepast aan de Autobahn-passages die Duitse kopers op het dagmenu hebben staan. Peugeot volgt eerder de wat beweeglijkere kalibratie van Lancia, maar dan in combinatie met wat smallere wielen die nog een tikkeltje speelsheid zouden toevoegen. Toch in de Sport-modus die het ABS en het ESP wat extra tolerantie oplegt.
Je moet wel wat forceren vooraleer de E-208 GTi echt gaat dansen.
De door de sper en de directe stuurinrichting geholpen vooras bijt zich hongerig vast in de apex, waarna je het gas kan lossen om de achterkant subtiel rond te laten komen. Je moet wel wat forceren vooraleer de E-208 GTi echt gaat dansen. In de Sport-setting remt deze Peugeot mechanisch (tenzij je de B-remenergierecuperatiestand activeert), zodat je sneller voelt wanneer de kilo’s – deze hot hatch zet toch 1,6 ton op de weegschaal – roet in het eten dreigen te gooien. Je moet wel stevig trappen, want de initiële respons mist wat daadkracht.
Op de smalle, kronkelende en met uitstekend asfalt gezegende wegen in Schotland waarover we de GTi konden jagen, gedraagt de Fransman zich zo gretig dat je de eigenlijke snelheden veel lager inschat. Maar dat is meteen de sweet spot waarin deze Peugeot het best gedijt. Laat het tempo zakken en deze 208 gaat enigszins nerveus aan het stuiteren. Je moet hard gaan om het chassis echt tot zijn recht te doen komen.
Wat heet duur? Peugeot E-208 GTi
Peugeot heeft de aanvankelijk gecommuniceerde prijs van de E-208 GTi stevig gecorrigeerd. Er gaat bijna 7.000 euro af, zodat de elektrische hot hatch landt op een marktconforme 40.900 euro. Ook bij Opel is er een vergelijkbare soldenbeweging geweest, waardoor de Corsa GSe nog 40.790 euro kost. De Lancia Ypsilon is een 2.000 euro duurder, net zoals een Alpine A290 GTS, Cupra Raval VZ of Mini Cooper JCW.
Conclusie Peugeot E-208 GTi
Het is gemakkelijk om de elektrische hot hatches van vandaag neer te sabelen wegens te groot en te zwaar. Akkoord, de afmetingen en het gewicht staan de beweeglijkheid van deze Peugeot al eens in de weg, maar daarvoor krijg je wel een heleboel snelheid in de plaats. Want de E-208 GTi gaat bijzonder hard. Dat hoge tempo wordt uitstekend gemend door het capabele onderstel, dat net voldoende speelsheid onder het dynamische talent roert. Zo wild als de originele 205 GTi is zijn hedendaagse opvolger niet meer, maar breng toch maar een extra onderbroek mee wanneer je zijn duivels ontketent.
15
