Model Peugeot 208

PEUGEOT 208

Vier jaar na zijn lancering in 2019 kreeg de 208 in de loop van 2023 een verjongingskuur, die vooral de neus wat strakker en agressiever doet ogen en binnenin een groter scherm voor het infotainmentsysteem introduceerde. Voor de rest blijft Peugeot trouw aan zijn i-Cockpit met hooggeplaatste tellerpartij in combinatie met een laag gemonteerd en afgevlakt stuurwiel. Origineel is het zeker, maar niet iedereen is ervoor gewonnen. Bij de duurdere versies is de tellerpartij digitaal en driedimensioneel. De afwerking en de aankleding van het interieur zijn voortreffelijk. De zitruimte achterin is echter beperkt voor een auto van 4,05 meter lang, en de kleine achterste deuropeningen bemoeilijken inen uitstappen. In de koffer beschik je met de laadvloer in zijn laagste positie over een volume van 311 liter.

Tijdens het rijden laat de 208 een bijzonder goede indruk na. Parasitaire geluiden zijn er niet, het motorlawaai word goed onderdrukt en de ophanging weet wegoneffenheden meesterlijk te absorberen, terwijl ze tegelijk het koetswerk netjes onder controle houdt. De 208 is ook beschikbaar als elektrische auto, maar vooralsnog nemen de drie benzinemotoren nog het gros van de verkoop voor hun rekening. Het gaat telkens om varianten van de 1.2-turbo: handgeschakeld met 100 pk, of in een mildhybride combinatie met gerobotiseerde zesbak en dan 110 of 145 pk sterk..

De Peugeot 208 weet te overtuigen door zijn design en afwerking, maar ook en vooral door zijn rijgedrag. Niet iedereen is evenwel gewonnen voor de i-Cockpit en wie geregeld passagiers moet vervoeren, zal de kleine deuropeningen en de vrij beperkte beenruimte betreuren.

PEUGEOT E-208

Naast de (mildhybride) benzinevarianten was de huidige Peugeot 208 van meet af aan ook met een elektromotor verkrijgbaar. Hij staat namelijk op het CMP-platform van de PSA-groep, dat van bij de start voor elektrische aandrijving ontwikkeld werd. Met als enorm voordeel dat de batterij naadloos in de vloerplaat past, waardoor je dus geen zit- of kofferruimte verliest. Je kunt kiezen uit twee batterijen, met een nagenoeg identieke capaciteit. Ofwel een exemplaar van 50 kWh bruto, met een minder krachtige elektromotor van 100 kW en een lager prijskaartje.

Vanaf de versie GT kun je echter kiezen voor een efficiëntere batterij van 51 kWh en een synchroonmotor van 115 kW. Voor de laadtijden maakt het overigens geen verschil – beide zijn vloeistofgekoeld – maar het rijbereik van die laatste ligt met 434 kilometer een stukje hoger. Behalve met de aangekondigde en liefst 280 pk sterke GTI-versie willen de Franse merken niet overweldigen met hun elektrische auto’s, maar pleiten ze voor redelijkheid: deze E-208 presteert op maat van grootstedelijk verkeer, waar hij bijzonder vlot voor de dag komt. Wel is de motorrem niet erg uitgesproken wanneer je het gaspedaal loslaat, zelfs niet in de B-stand – one pedal driving is hier niet mogelijk. Vergeleken met andere elektrische auto’s biedt Peugeot een uitstekend compromis tussen prijs en rijbereik – reken in de realiteit op meer dan 300 kilometer. Een nadeel is dat de Peugeot duurder is dan zijn technische evenknie, de Opel Corsa Electric.

Peugeots eerste zelfontwikkelde elektrische auto is een voltreffer, dankzij een naadloos geïntegreerde batterij en een zeer interessant rijbereik. Kortom, deze E-208 mag niet ontbreken op de shortlist voor wie op zoek is naar een kleine EV...