In het kort

Wegligging
Le Touareg abandonne ceux de ses moteurs qui étaient délirants (W12, V10 TDI) ou, à tout le moins, manquaient d’ambition (5 cylindres R5 TDI) pour mieux se focaliser sur ceux du juste milieu (V6 FSI, V6 TDI, V8 TDI, Hybrid), développés ou revus dans le souci de limiter la consommation et les rejets de CO2. L’allégement du véhicule (± 200 kg) et la généralisation de la boîte 8 automatique hissent ses performances au premier plan. Dans le V6 BlueMotion, cette boîte travaille avec le Stop & Start.
Veiligheid
La caisse nue s’allège de 5% et gagne autant en rigidité. Les kilos superflus sont perdus ailleurs. Le modèle n’a plus la boîte de transfert à réduction qu’en option (pack Terrain-Tech), combinée aux différentiels central et arrière à embrayage multidisque blocables. A côté de ce 4xMotion à la fibre plutôt off road, le 4Motion à vocation plutôt on road est proposé avec un autobloquant central Torsen et un contrôle de traction (EDS+ASR+ESP). L’airbag de genoux du conducteur est parmi les nouvelles options.
Comfort
Ces deux configurations de transmission sont compatibles avec une suspension «acier» ou «pneumatique à hauteur variable». Cette dernière peut se compléter du compensateur de roulis dans le pack «Conduite Dynamique». Dans ce cas, le Touareg est abaissé de 25 mm. Quel que soit le châssis, la qualité de filtrage rehausse le confort. Les sièges ont été redessinés; ça tombe bien, ceux du modèle précédent manquaient de maintien latéral. Bravo pour le toit ouvrant panoramique antiturbulence.
Praktische kant
Le nouveau Touareg est plus long (+41 mm), plus large (+12 mm), mais moins haut (-17 mm). Il est donc plus aérodynamique, le Cx passant de 0,38 à 0,35. L’allongement de l’empattement (+38 mm) profite aux genoux des passagers assis sur la banquette, qui coulisse désormais longitudinalement sur 160 mm. Les dossiers ar- rière se règlent sur 3° d’inclinaison. Parmi les options novatrices, citons l’éclairage bixénon à feux de route permanents capables d’occulter la seule zone de balayage qui gêne autrui.
Budget
Outre le Dynamic Light Assist optimisant le faisceau longue portée sans gêner les vis-à-vis, la sécurité profite entre autres de l’Area View et ses caméras périphériques ou du pack «Assistance à la Conduite» rassemblant autour du régulateur de vitesse adaptatif ACC les Front, Side et Lane Assists. Ce sont des options chères. En base, le Touareg 3.0 TDI BlueMotion est vendu au prix de ses concurrents (Audi Q7, BMW X5, Mercedes M). Seul le Porsche Cayenne Diesel coûte 6.000 € de plus, sans les justifier...

Conclusie / Volkswagen Touareg V6 TDI BlueMotion

Met een grote SUV en een top-klasseberline in de rangen is Volkswagen al acht jaar aanwezig in de hoogste regionen van de automarkt, zonder pretentieus te worden. Al kan de Touareg natuurlijk een mooiere carrière voorleggen dan de Phaeton. Dat heeft wellicht alles te maken met het feit dat hij als essentiëler wordt beschouwd en beantwoordt aan het enthousiasme van kopers van luxe auto’s voor SUV’s. Deze tweede generatie zet een aanzienlijke stap vooruit op alle vlakken die dit soort van auto’s zo verwerpelijk maakt in de ogen van het grote publiek: de overdreven hoogte, het overgewicht, het te hoge verbruik, enzovoort. Maar daar blijft het niet bij. De nieuwe versie toont zich nog steeds even capabel op het terrein, maar is voortaan een heel stuk aangenamer op het asfalt, veel ruimer en comfortabeler en beter afgewerkt en aangekleed. Er is dan ook geen reden meer om de Audi Q7, BMW X5 of Mercedes ML te verkiezen.

Verder lezen? Download GRATIS het volledige testverslag!