Citroën Jumper

Citroën Jumper

Eind 2023 onderging de Citroën Jumper een flinke update, al onderscheidt hij zich technisch nog altijd niet echt van zijn Stellantisbroertjes (Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Opel Movano) en van de Toyota Proace Max, waarmee hij dezelfde basis deelt. Het opvallendste verschil zit hem in de hertekende voorkant. Onder de motorkap vind je de vertrouwde 2.2 BlueHDi-dieselmotoren van Fiat-origine, met een vermogen van 120, 140 of 180 pk. De twee krachtigste varianten kunnen tegen meerprijs gekoppeld worden aan een automatische achttrapsversnellingsbak.

Daarnaast is de Jumper er ook in een elektrische versie, die je verderop in deze gids kunt ontdekken. Het interieur van de Jumper kreeg een flinke opfrisbeurt met een nieuw dashboard, een centraal scherm tot 10 duim en een optioneel digitaal instrumentenpaneel. De connectiviteit werd verbeterd en ook de rijhulpsystemen kregen een update: zo zijn er nu 360°-parkeersensoren, een vermoeidheidswaarschuwing, een noodremhulp met voetgangersdetectie, verkeersbordherkenning, rijstrookassistentie, enzovoort... Met het Drive Assist-pakket krijg je bovendien adaptieve cruisecontrol, rijstrookhulp en fileassistentie tot 30 km/u. De parkeerrem is voortaan elektrisch en een inductielader voor smartphones maakt het leven binnenin net dat tikkeltje makkelijker.

Een digitale binnenspiegel, gekoppeld aan de achteruitrijcamera, zorgt voor een beter zicht naar achteren. Qua formaat is de Jumper leverbaar in zes varianten (L2 tot L4) met laadvolumes van 10 tot 17 m³. Wie meer flexibiliteit nodig heeft, kan ook kiezen voor een versie met enkel of dubbel chassis, ideaal voor specifieke opbouwen.

Citroën ë-Jumper

Met de ë-Jumper geeft Citroën zijn grote elektrische bestelwagen een flinke upgrade. Eind 2023 werd de bescheiden motor van 122 pk namelijk vervangen door een veel krachtigere versie van liefst 270 pk en een stevige 400 Nm. Die elektromotor haalt zijn energie uit een nieuwe 110 kWh-batterij, goed voor een WLTP-actieradius tot 420 kilometer. Je kunt kiezen uit drie rijmodi (Normal, Eco en Power) om het vermogen af te stemmen op je rit, en met de lepels aan het stuur stel je eenvoudig een van de vier regeneratieniveaus in voor een optimale energierecuperatie bij het vertragen.

Het opladen volgt dezelfde logica van hogere vermogens: standaard krijg je nu een ingebouwde lader van 11 kW, en aan een DC-snellaadstation kun je de batterij in zo’n 55 minuten naar 80% opladen (max. 150 kW). Wie een AC-laadstation gebruikt, moet rekenen op een 12-tal uur voor een volle lading. De uitrusting is grotendeels gelijk aan die van de dieselversies, met uitgebreide rijhulpsystemen, een optioneel digitaal instrumentenpaneel en een groot centraal scherm bij de hogere uitvoeringen.

Ook het aanbod aan koetswerkvarianten blijft ruim, met een laadvolume tot 17 m³. Het laadvermogen blijft bij de versie met een maximaal toegelaten massa (MTM) van 3,5 ton wel beperkt.