Citroën Jumper

Citroën Jumper

Eind 2023 kreeg de Citroën Jumper een flinke update, al onderscheidt hij zich technisch niet echt van zijn Stellantisbroertjes (Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Opel Movano) en de Toyota Proace Max, waarmee hij dezelfde basis deelt. Het opvallendste verschil zit hem in de hertekende voorkant. Onder de motorkap vind je de vertrouwde 2.2 BlueHDi-dieselmotoren van Fiat-origine, met een vermogen van 120, 140 of 180 pk.

De twee krachtigste varianten (140 en 180 pk) kunnen optioneel gekoppeld worden aan een automatische achttrapsversnellingsbak. Daarnaast is de Jumper er natuurlijk ook in een elektrische versie. Het interieur kreeg voor 2024 een flinke opfrisbeurt met een nieuw dashboard, een centraal scherm tot 10 duim en een optioneel digitaal instrumentenpaneel. De connectiviteit werd verbeterd en ook de rijhulpsystemen kregen een update: zo zijn er nu 360-gradenparkeersensoren, een vermoeidheidswaarschuwing, noodremhulp met voetgangersdetectie, verkeersbordherkenning, rijstrookassistentie, enzovoort.

Met het Drive Assist-pakket krijg je bovendien adaptieve cruisecontrol, rijstrookhulp en fileassistentie tot 30 km/u. De parkeerrem is voortaan elektrisch en een inductielader voor smartphones maakt het leven aan boord net wat makkelijker. Een digitale binnenspiegel, gekoppeld aan de achteruitrijcamera, zorgt voor een beter zicht naar achteren. Qua formaat is de Jumper leverbaar in zes varianten (L2H1 tot L4H3) met laadvolumes van 10 tot 17 kubieke meter. Wie meer flexibiliteit nodig heeft, kan ook kiezen voor een versie met enkel of dubbel chassis, ideaal voor specifieke opbouwen.

Citroën ë-Jumper

Met de ë-Jumper heeft Citroën zijn grote elektrische bestelwagen een flinke upgrade gegeven. Eind 2023 werd de bescheiden motor van 122 pk namelijk vervangen door een veel krachtigere versie van maar liefst... 270 pk en een stevig koppel van 400 Nm. Die elektromotor haalt zijn energie uit een 110 kWh-batterij, goed voor een WLTPactieradius tot 424 kilometer.

Je kunt kiezen uit drie rijmodi (Normal, Eco en Power) om het vermogen af te stemmen op je rit, en met de schakelflippers aan het stuur stel je eenvoudig een van de vier regeneratieniveaus in, voor een optimale energierecuperatie tijdens het rijden. Het opladen volgt dezelfde logica van hogere vermogens: standaard krijg je een ingebouwde lader van 11 kW mee. Aan een snellaadstation (150 kW) kun je de batterij in zo’n 55 minuten van 0 naar 80% opladen.

Aan een thuislaadstation moet je rekenen op ongeveer 12 uur voor een volle lading. De uitrusting is grotendeels gelijk aan die van de dieselversies, met uitgebreide rijhulpsystemen, een optioneel digitaal instrumentenpaneel en een groot centraal scherm bij de hogere uitvoeringen. Ook het aanbod aan koetswerkvarianten blijft ruim, met een laadvolume tot 17 m³. Het laadvermogen blijft bij de versie met een maximaal toegelaten massa (MTM) van 3,5 ton wel beperkt.