Citroën Jumpy

Citroën Jumpy

De derde generatie Jumpy, die gelanceerd werd in 2016, kreeg in 2024 een facelift, met een nieuwe grille en dito ledkoplampen. Ook binnenin zijn er grote veranderingen, met een hertekend dashboard en een nieuw multifunctioneel stuurwiel, dat zelfs beschikbaar is met verwarmingsfunctie. De opbergmogelijkheden zijn uitgebreid, onder andere voor smartphones en tablets.

Het multimediasysteem bedien je via een scherm van 5 of optioneel 10 duim. Connecties met Apple CarPlay en Android Auto zijn mogelijk, evenals een draadloze smartphonelader. Slim is ook de digitale binnenspiegel, die het beeld toont van twee camera’s achteraan én aan de rechterzijde, voor een beter zicht op de hoeken van deze bestelwagen. De Jumpy is beschikbaar in twee lengtes (4,98 of 5,33 m) en één hoogte (1,94 m). Het bruikbare volume bedraagt 5,3 m³ in de korte versie en 6,1 m³ in de lange, tot zelfs 6,6 m³ met de Moduwork-optie waarmee je ook spullen tot in de cabine kunt laden (met behulp van een klep in de wand en een opklapbare passagiersstoel). Deze Citroën deelt zijn basis met zijn neven uit de Stellantis-groep (Fiat Scudo, Opel Vivaro, Peugeot Expert) en ook met de Toyota Proace.

Naast de elektrische versies is de Jumpy alleen verkrijgbaar met dieselmotoren: een 1.5 met 120 pk en een 2.0 met 145 pk of 180 pk. Enkel de 2.0 is te krijgen met achttrapsautomaat, in de andere moet je zelf schakelen. Opmerkelijk is de originele speciale reeks Type-H (een verwijzing naar de gelijknamige bestelwagen uit 1948), met stickers die de illusie geven van een carrosserie in gegolfd plaatwerk.

Citroën ë-Jumpy

Zoals al zijn neven van de Stellantis-groep is de Citroën Jumpy ook beschikbaar met elektrische aandrijving. Er is zelfs keuze uit twee versies. Maar zoals altijd zijn deze BEVvarianten duur: ze kosten in ons land €10.000 meer dan de minst dure dieselversie. En dat is dan voor de kleine batterij (50 kWh, WLTPrijbereik van maximaal 224 kilometer, leeggewicht van 1,9 ton). Om de grote batterij te hebben (75 kWh, 350 km, 2,1 ton) moet je nog eens €5.000 extra rekenen.

Het is de prijs die je betaalt om in stilte en zonder trillingen te rijden, wat inderdaad best aangenaam is, ook al volstaat het vermogen van 136 pk maar net in volgeladen toestand. De elektrische Jumpy blijft beschikbaar in twee lengtes en verliest niets aan binnenruimte in vergelijking met de dieselversies. Het nuttige laadvermogen blijft interessant voor deze categorie – tot meer dan 1 ton – maar het geremde sleepvermogen daalt wel sterk vergeleken met de diesels. De ingebouwde AC-lader van 11 kW laadt de kleine batterij volledig op in 5 uur en de grote in 7,5 uur.

Aan een DC-laadpaal slikken de batterijen een maximaal vermogen van 100 kW en duurt het laden tot 80%, onder de beste omstandigheden, 38 minuten voor de batterij van 50 kWh en 45 minuten voor die van 75 kWh. Dat is in de goede middenmoot.