Citroën Jumpy

Citroën Jumpy

De derde generatie Jumpy dateert uit 2016, maar ging in 2024 onder het mes. De grille kreeg daarbij het nieuwe merklogo, geflankeerd door ledkoplampen. Ook binnenin kwamen er grote veranderingen, met een hertekend dashboard en een nieuw multifunctioneel stuurwiel, dat zelfs verwarmd kan worden . De opbergmogelijkheden werden uitgebreid, onder andere voor smartphones en tablets.

Het multimediasysteem bedien je via een scherm van 5 of 10 duim. Connecties met Apple CarPlay en Android Auto zijn mogelijk, evenals een draadloze smartphonelader. Slim is ook de digitale binnenspiegel, die het beeld toont van twee camera’s achteraan én aan de rechterzijde, voor een beter zicht op de hoeken van deze bestelwagen. De Jumpy is beschikbaar in twee koetswerklengtes (4,98 of 5,33 meter) en één hoogte (1,94 meter).

Het bruikbare volume bedraagt 5,3 kubieke meter in de korte versie en 6,1 kubieke meter in de lange, tot zelfs 6,6 kubieke meter als je de Moduworkoptie hebt bijbesteld. Daarmee kun je ook spullen tot in de cabine laden, met behulp van een luik in de wand en een opklapbare passagiersstoel. Zijn technische basis deelt deze Citroën met zijn neven uit de Stellantis-groep (Fiat Scudo, Opel Vivaro, Peugeot Expert), maar ook met de Toyota Proace. Naast de elektrische versies is de Jumpy alleen verkrijgbaar met dieselmotoren: een 1.5 met 120 pk en een recentere 2.2 met 150 of 180 pk. Enkel die laatste is te bestellen met een achttrapsautomaat. De Jumpy bestaat ook als sportief ogende XTR, met specifieke stickers, bumpers in koetswerkkleur en diamantgeslepen lichtmetalen zeventienduimvelgen.

Citroën ë-Jumpy

Zoals al zijn neven van de Stellantis-groep is de Citroën Jumpy beschikbaar met elektrische aandrijving, en er is zelfs keuze uit twee batterijen. Maar zoals altijd zijn die batterijvarianten duur: ze kosten in ons land ongeveer 10.000 euro meer dan de minst dure dieselversie van de Jumpy. En dat is dan met de kleine batterij (49 kWh, tot 234 kilometer WLTP-rijbereik, en een leeggewicht van 1,9 ton).

Om de grote batterij te hebben (75 kWh, 370 kilometer, 2,1 ton) met je nog eens 5.000 euro extra neertellen. Het is de prijs die je betaalt om in stilte en zonder trillingen te rijden, wat inderdaad best aangenaam is, ook al volstaat het vermogen van 136 pk maar net wanneer het ruim volgeladen is. De elektrische Jumpy blijft beschikbaar in twee koetswerklengtes en verliest niets aan binnenruimte in vergelijking met de dieselversies. Het bruikbare laadvermogen blijft interessant voor deze categorie – tot meer dan 1 ton – maar het geremde sleepvermogen daalt wel sterk vergeleken met de dieselvarianten. De ingebouwde AC-lader van 11 kW laadt de kleine batterij volledig op in 5 uur en de grote in 8.

Aan een DC-laadpaal slikken de batterijen een maximaal vermogen van 100 kW en duurt laden van 10 tot 80%, onder de beste omstandigheden, 38 minuten voor de batterij van 49 kWh en 45 minuten voor die van 75 kWh. Dat is in de goede middenmoot in de categorie van de bedrijfsvoertuigen.