Fiat Scudo

Fiat Scudo Van

De samenwerking tussen Fiat en Renault in deze categorie is intussen verleden tijd: terwijl de vroegere Talento (gelanceerd in 2016) eigenlijk een Trafic was, heeft Fiat in 2022 de Scudo nieuw leven ingeblazen. Hij maakt volledig deel uit van de Stellantisfamilie en is op technisch gebied een neef van de Citroën Jumpy, Opel Vivaro en Peugeot Expert. Net als al die modellen werd ook de Scudo eind 2023 grondig gefacelift. De voorkant is hertekend, maar draagt nog wel nog altijd de merknaam groot op de grille. In het interieur is het dashboard sterk gemoderniseerd en voorzien van een up-to-date multimediasysteem, met een centraal scherm van 5 of 10 duim en de nieuwste connectiviteitsfuncties, net als bij de verwante modellen.

Ook de Scudo wordt aangeboden in twee lengtes en één hoogte. De Magic Cargo-optie (met luik in de scheidingswand tussen laadruimte en cabine) maakt het mogelijk om zeer lange voorwerpen te laden: tot 3,67 m in de standaardversie (L2) en 4,02 m voor de verlengde variant (L3). Met die optie kun je ook de middelste stoel omvormen tot een tafelblad om een computer op te zetten of je lunch uit te spreiden.

Geen verrassingen onder de motorkap, waar dieselmotoren van 1,5 liter (120 pk) en 2 liter (145 of 180 pk) te vinden zijn. De eerste is altijd gekoppeld aan een manuele zesbak, de twee andere kunnen worden uitgerust met een aangename achttrapsautomaat (standaard op de 180 pk-variant), die het verbruik op de snelweg licht verlaagt. Mooi meegenomen is dat de Fiat Scudo in basisversie iets minder duur is dan zijn Stellantisneven.

Fiat E-Scudo Van

Achter zijn grote, herkenbare Fiat-logo is de Scudo in feite een kloon van de Citroën Jumpy, Opel Vivaro en Peugeot Expert, zijn neven binnen de Stellantis-groep. Hij deelt zijn techniek met hen, en daarom zijn er ook in dit geval twee elektrische versies: een met kleine batterij (50 kWh), voornamelijk bedoeld voor stadsverkeer (tot 224 km WLTP-rijbereik), en een andere met grotere batterij (75 kWh) voor een grotere actieradius (tot 352 km).

Aan DC-laadpalen accepteren beide een maximaal vermogen van 100 kW en laden ze tot 80% in respectievelijk 32 of 45 minuten. Aan een AC-laadpunt vult de driefasige 11 kW-lader de cellen in respectievelijk 5 en 7,5 uur. Onderweg zijn de 136 elektrische paarden niet overbodig om de 2 ton leeg van deze bestelwagen voort te bewegen. Ondanks de vrij bescheiden prestaties kan de elektrische Scudo sportief voor de dag komen, althans in de recente – en dure: €46.700 excl. btw – S-Design-afwerking (alleen beschikbaar in L2 met 75 kWh-batterij), te herkennen aan zijn gespoten bumpers, lichtmetalen velgen van 17 duim en zwarte strepen op de carrosserie.

Zo aangekleed onderscheidt de Scudo zich duidelijk van zijn neven. Die S-Designafwerking is trouwens ook beschikbaar voor de diesel van 180 pk (€36.250 excl. btw).