Ford Transit courier

Ford Transit Courier 

De tweede generatie van de Transit Courier, uit 2023, werd flink groter dan zijn voorganger, maar blijft desondanks de kleinste bestelwagen op de markt. Met zijn compacte lengte van 4,34 meter, nauwelijks langer dan een VW Golf, voelt hij zich perfect thuis in de stad. Toch biedt deze Courier verrassend veel laadruimte: genoeg voor twee europalletten. Dankzij een slim luik in het schutbord groeit de nuttige laadlengte van 1,80 tot maar liefst 2,60 meter.

Het laadvermogen ligt wel iets onder dat van de toppers in het segment, en door zijn compacte afmetingen is er geen versie met dubbele cabine beschikbaar. Net als zijn grotere broers kan ook deze compacte bestelwagen worden uitgerust met een schuifdeur aan de linkerkant, maar opgelet: ook de schuifdeur aan de rechterzijde is niet standaard inbegrepen. De Courier deelt zijn platform met de cross-over Puma – in tegenstelling tot de grotere Connect, die op de Volkswagen Caddy is gebaseerd – wat garant staat voor een opvallend dynamisch rijgedrag binnen dit segment.

Onder de motorkap is keuze uit drie verbrandingsmotoren: twee varianten van de vinnige 1.0 EcoBoost-driecilinder (100 of 125 pk) en een 1.5-diesel met 100 pk. Enkel de sterkste benzineversie is beschikbaar met een automatische transmissie. Het interieur is somber, met veel plastic, maar qua uitrusting valt er niets te klagen. Elke uitvoering is standaard voorzien van Fords moderne infotainmentsysteem Sync4, met een centraal aanraakscherm van 8 duim. En wie vaak parkeert in de stad – toch het favoriete speelterrein van de Courier – zal blij zijn met de optionele vogelperspectiefcamera.

Ford E-Transit Courier

Anders dan de Transit Connect is zijn kleinere broertje wél beschikbaar in een elektrische versie – wat goed uitkomt voor een koerierwagentje met een vooral stedelijke roeping. De e‑Transit Courier biedt exact hetzelfde laadvolume als zijn broers met verbrandingsmotor en kan ondanks zijn compacte formaat dus twee europalletten vervoeren. Opvallend genoeg ligt het laadvermogen van de elektrische versie hoger dan dat van de versies met verbrandingsmotor: maximaal 625 kilogram tegenover 605.

Het sleepgewicht ligt daarentegen lager: 750 kilogram, tegenover 1.100 voor de dieselgestookte Courier. Met ongeveer 100 kilo meer voort te bewegen dan de benzine is de elektrische versie geen patser, maar dat compenseert hij met zijn bijna permanent beschikbare koppel van 290 Nm – flink meer dan de 170 of 200 Nm van de EcoBoost en de 250 Nm van de diesel. De E-Transit Courier haalt een top van 145 km/u, maar blinkt vooral uit met zijn zachte en stille rijgedrag in de stad.

Ook noemenswaardig is de eenpedaalregeneratie, waarmee je volledig tot stilstand kunt komen zonder de remschijven te gebruiken – of te verslijten. Voor modeljaar 2026 groeide de batterij van 43 naar 46 kWh, waarbij het rijbereik en de laadtijden aan de verwachtingen voldoen: een dikke 3 uur aan een AC-station van 11 kW en 23 minuten aan een DC-snellader (maximaal 100 kW) volstaan om van 10 naar 80% batterijpeil te gaan.