Renault Kangoo

Renault Kangoo Van

Net als Jeep of Bic is ‘een Kangoo’ bijna een soortnaam geworden die synoniem staat voor een compact type bestelwagen. De derde generatie rijdt sinds 2021 rond en leent zijn basis ook uit aan de Mercedes Citan en Nissan Townstar. Hij is leverbaar in twee lengtes (4,49 m of 4,91 m), waarbij de langere L2-versie het grootste laadvolume in zijn klasse biedt. Een dubbele cabine is er niet (behalve in de elektrische uitvoering). Wat de Kangoo echt bijzonder maakt, zijn de spitsvondigheden: de passagiersdeur kan 90 graden open en bij de kortere versie (de L1) is er de ‘Open Sesame’-functie.

Dan is er rechts geen middenstijl en krijg je toegang tot een zijdelingse opening van maar liefst 1,45 meter, een record in zijn klasse. Voeg daar een draaibaar tussenschot en een neerklapbare passagiersstoel aan toe en je laadt moeiteloos ook de langste voorwerpen in en uit. Nog zo’n slimmigheid: het optionele Easy Inside Rack, een uitschuifbaar rek tegen het dak waarmee je een lange lading kunt vervoeren, terwijl de laadoppervlakte op de vloer intact blijft. Binnenin is de Kangoo modern en geconnecteerd, met een geïntegreerde smartphonehouder en een optioneel touchscreen (8 duim), terwijl je met de digitale achteruitkijkspiegel de zaakjes achterop in de gaten houdt.

De wegligging van de Kangoo is vertrouwenwekkend. Onder de motorkap geen benzine, maar wel drie diesels, met 75, 95 of 115 pk. We raden de twee krachtigere versies aan, die bovendien leverbaar zijn met een gerobotiseerde zevenbak met dubbele koppeling. En natuurlijk is er ook een volledig elektrische Kangoo (zie elders).

Renault Kangoo Van E-tech

De elektrische Kangoo is verkrijgbaar in zowel de korte als de lange versie, waarbij die laatste ook met dubbele cabine leverbaar is (let wel, de fiscus beschouwt die variant niet als lichtevracht). De Kangoo E-Tech biedt net zoveel ruimte als de benzine- en dieselversies, zij het dat zijn maximale laadvermogen iets lager ligt. Ook in deze E-Tech blijven de spitsvondige details behouden: een passagiersdeur die 90 graden openzwaait, de rechterzijdeur zonder B-stijl van het handige 'Open Sesame'-systeem (een optie, alleen op de L1), en het Easy Inside Rack, een ingenieus opbergrek tegen het dak.

Er staat maar één elektromotor in de brochure, met bescheiden prestaties: 120 pk/245 Nm en een begrensde top van 135 km/u. Niet indrukwekkend, maar wel soepel en voldoende voor het beoogde gebruik. Ook de batterij mikt niet op records: de WLTPactieradius bedraagt 300 kilometer voor de korte versie en 278 voor de lange. Wel positief is de AC-laadsnelheid: met de standaard 11 kW-lader is een lege batterij in 4,5 uur weer vol, met de optionele 22 kW-lader duurt dat zelfs maar 2 uur.

De DC-DC-omvormer voor snelladers (maximaal 80 kW) is daarentegen optioneel. Daarmee laad je de batterij in optimale omstandigheden in ongeveer 45 minuten van 0 tot 80%.