“We hebben ingezien dat het businessmodel dat de Volkswagen Group – en eigenlijk de hele Duitse auto-industrie – decennialang heeft ondersteund, niet langer houdbaar is.” Je zou denken dat gezond verstand ook tot dat inzicht zou kunnen leiden, maar bij de Volkswagen Group en zijn CEO, Oliver Blume, vergt dat kennelijk eerst een paar financiële dieptepunten.
Zoals dat van 2025: de opbrengst van de VW-groep was vorig jaar ongeveer gelijk aan die uit de covidjaren 2020/2021. En slechts marginaal beter dan die van 2016 – je weet wel, toen VW met de billen bloot moest vanwege zijn sjoemeldiesels. Om daar even wat cijfers op te plakken: de operationele marge van de VW Group voor 2025 bedraagt 2,8 procent, de winst 6,9 miljard euro. Of 53 procent minder dan in 2024.
China, Trump en Porsche
Akkoord, de Duitsers kregen te kampen met onvoorziene tegenslagen. De Chinese markt blijft verder afhaken, en dan is er nog die malloot over de oceaan die telkens als hij zijn zin niet krijgt, een nieuwe doos tariffsopentrekt – importheffingen die de Volkswagen Group hard treffen.
Al moet er ook in eigen boezem gekeken worden. Het grootste verlies komt namelijk op het conto van Porsche, dat het roer heeft moeten omgooien nu zijn cliënteel duidelijk heeft laten verstaan dat het niet zit te wachten op een elektrische toekomst. Kostprijs: 5 miljard euro, waardoor de operationele winst van het merk met 98 procent kelderde. Een dure misrekening.
Cost cutting van 1 miljard euro
Maar goed, er is dus dat voortschrijdend inzicht. En er zijn zelfs al wat maatregelen genomen. Door heel wat kosten te schrappen zou de Volkswagen Group het laatste kwartaal van 2025 al 1 miljard euro hebben bespaard. Die cost cutting zou de komende jaren nog worden opgetrokken naar 6 miljard per jaar, al zeker tot 2030.
Keerzijde van de medaille: het gros van dat geld moet worden verdiend door te saneren, en meer dan oorspronkelijk was gepland. Het eerder gecommuniceerde banenverlies binnen de groep werd dan ook al bijgesteld van 35.000 naar 50.000 jobs.
Nieuws
