Parkeer de Polestar 2 van modeljaar 2021 naast die van 2026 en je ziet nauwelijks verschillen. De neus oogt wat strakker bij de jongste generatie, maar veel verder gaan de designwijzigingen niet. Een tijdloos ontwerp, zoals de Chinese constructeur met Zweedse roots dat graag noemen. Dat eigenlijk getekend is voor de Volvo S40 die er nooit kwam.
LEES OOK De toekomst van Polestar: nieuwe 2, 4 break en 7 SUV
Maar de autowereld evolueert razendsnel, die van de elektrische auto’s nog sneller. En naast rijhulpsystemen ligt de focus in de eerste plaats op batterijtechnologie: het rijbereik en de laadcapaciteiten zijn nu eenmaal primordiaal in EV-land. Onder dat strakke lijnenspel verstopt de Polestar 2 MY26 dan ook heel andere techniek dan het oermodel.
Van FWD naar RWD
In 2020 presenteerde de Polestar 2 zich nog als stijlvol alternatief voor een Tesla Model 3, anno 2026 is de lijst met concurrenten er enkel langer op geworden. Op zoek naar een betere efficiëntie werd het technische roer radicaal omgegooid in 2023, met een nieuw onderstel dat voorwielaandrijving ruilde voor achterwielaandrijving – bij de AWD-versies eiste de elektromotor achteraan een hoofdrol op, zodat het voorste exemplaar enkel in actie moest komen als er power of tractie nodig was.
Dat nieuwe aandrijfconcept ging hand in hand met een grotere batterijcapaciteit, met sterkere elektromotoren en met snellere laadtijden. Nemen we de Polestar 2 Long Range Single Motor als voorbeeld, dan zien we dat de accucapaciteit toenam van 78 naar 82 kWh, het systeemvermogen van 170 kW (228 pk) naar 220 kW (295 pk) (en het maximumkoppel zelfs van 330 naar 490 Nm), en het DC-snellaadvermogen van 155 naar 205 kW.
Sneller én verder
Dat wil zeggen dat diezelfde Polestar 2 nog 6,2 seconden nodig had om van 0 naar 100 km/u te sprinten (was 7,4 seconden) en dat zijn topsnelheid nu 205 km/u bedroeg (was 160 km/u). Maar ook dat het gemiddelde verbruik van het nieuwe aandrijfconcept flink daalde (van 17,1 naar 14,8 kWh/100 km), wat er samen met de nieuwe batterijen voor zorgde dat het rijberijk aanzienlijk toenam (van 542 tot 659 kilometer).
LEES OOK Detailtest Polestar 2 Long Range Singel Motor
En dan hebben we het geeneens over het opgefriste interieur met kwalitatievere materialen, of over de talloze updates van het centrale Google-infotainment, dat slimmer wordt met elke over-the-airupdate die passeert. Of over de kalibratie van de verschillende rijhulpsystemen, waardoor het aantal comfort- en veiligheidsfuncties een hoge vlucht nam. Allemaal in een poging om relevant te blijven in dat snel veranderende EV-landschap.
Om maar te zeggen dat je het boek niet enkel mag beoordelen op zijn cover. De Polestar 2 is een goed voorbeeld van een verhaal dat in de loop der jaren een heel andere invulling kreeg. Een proces dat we ook bij andere constructeurs zien: vele en regelmatige verbeteringen maken een groot.
Nieuws
