Samenvatting Hyundai Ioniq 3 (2026)
- Moderne designinterpretatie van de Hyundai Veloster
- Aero Hatch met "love-it or hate-it"-design
- Techniche onderbouw is die van de Kia EV2
Wat een contrast is het de laatste jaren geweest tussen zusterbedrijven Kia en Hyundai. Waar die eerste knappe en technologisch geavanceerde EV’s lanceert aan de lopende band, lijkt Hyundai het te moeten doen met wat facelifts en elektrische restproducten.
En komt het dan al eens met een verse inzending – de Ioniq 9 bijvoorbeeld – dan oogt die zodanig speciaal dat de helft van het doelpubliek van meet af aan afhaakt.
Naar het waarom hoef je niet lang te zoeken. Hoe origineel die Aero Hatch ook mag wezen, dat eigenzinnig design van de achtersteven dwingt de Hyundai in een love-hate-spreidstand waar je in dit segment (dat van de compacte crossovers) eigenlijk niet wil zitten.
Door de wind
De kunstige kont maakt deel uit van de nieuwe Art of Steel-tekentaal die Hyundai vanaf nu uit wil dragen. Waarbij je in het design van de Ioniq 3, net als klaarblijkelijk in de staalproductie, ‘rauwe spanning’ en ‘zuiverheid’ dient te zien. Zal wel.
De N-Line die we als prototype onder de ogen kregen, komt met een stel 19-duimers en, vooral, een knoert van een vleugel op de kofferklep. Toevoegingen die je misschien wel wat extra grip opleveren, maar tegelijk nefast zijn voor de stroomlijn. Dat gezegd zijnde: met die vleugel op de kont lijkt de Ioniq 3 net dat tikkeltje meer te aarden op het netvlies. Naar onze mening althans.
Neefje van de Kia EV2
We keren nog even terug naar Kia, omdat deze Ioniq 3 zijn E-GMP-fundamenten deelt met de EV2. Van de 42,2 (Standard Range) en 61 kWh (Long Range) grote batterijen over de snellaadcapaciteit van 118 kW (al wou Hyundai die waarde nog niet officieel bevestigen) en de (optionele) wisselstroomomvormer van 22 kW tot de vermogens van de synchroonmotoren met permanente magneet die de voorwielen aandrijven. Allemaal identiek aan de kleine Kia.
Waardoor je dus evenzeer in de Ioniq 3 de vreemde vaststelling moet maken dat de variant met de grootste batterij de minst performante motor krijgt toebedeeld. Ga je voor de Long Range dan doe je het met 136 pk, de Standard kan terugvallen op 147 pk. Beide delen wel hun koppel: 250 Nm.
Wat rijbereik betreft, zou de gunstigere Cx de Ioniq 3 wel net dat tikkeltje verder moeten krijgen op een lading dan zijn evenknie bij Kia. Reken op minimaal 344 kilometer voor de kleinste batterij tot 496 kilometer voor de Long Range.
Pleos Connect op Android Automotive
We herhalen dat de Ioniq 3 die ons werd gepresenteerd nog in ontwikkeling was. Waardoor niet alle punten al op de I stonden. Zoals de harde plastics op en rond de boordplank waarvan we ten stelligste hopen dat Hyundai ze of verstopt onder een stuk stof of vervangt door wat zachter aanvoelende materialen.
Zoniet, is het volledig aan het nieuwe Pleos Connect-infotainment om de aandacht af te leiden van het nu wat goedkoop ogende dashboard. Gebaseerd op Android Automotive OS (AAOS) komt dat multimedia met een pak meer integratiemogelijkheden dan voorheen. Lees: je Spotify en YouTube zitten nu rechtstreeks ingebakken in het systeem.
De weergave geschiedt trouwens eveneens via een nieuwe display, waarbij de lagere aankledingsniveaus het moeten doen met een aanraakscherm van 12,9 duim, wat groeit tot 14,9 duim bij de hoogste uitvoeringen.
Interieurruimte en koffervolume
Door de best grote wielbasis (2,65 meter) en de vlakke vloer schuif je ook als volwassene relatief makkelijk achterin de Ioniq 3. Dubbele meters zullen zich wel wat extra moeten bukken willen ze met hun hoofd niet tegen de duikende daklijn knotsen.
Eenzelfde vaststelling in de koffer waar 441 liter aan bagagevolume behoorlijk veel is voor deze klasse. Een deel van die capaciteit – 119 liter om precies te zijn - huist wel onder de vloer in de zogeheten Megabox. Een uitneembare bak die ook de Puma in de aanbieding heeft. Overigens met exact dezelfde naam. Benieuwd dus wat Ford zal vinden van dat leentjebuur?
Prijzen zijn er uiteraard nog niet, daarvoor moeten we waarschijnlijk wachten tot deze zomer/dit najaar wanneer we daadwerkelijk met de Ioniq 3 kunnen rijden.
Nieuws
