We gaan er niet meer kak aan hangen dan nodig: het grootste verschil tussen de Toyota RAV4 en deze Suzuki Across schuilt in de merklogo's op de neus en kont. Ja, vooraan - specifiek de grille - is er ook nog enig onderscheid, al is het niet dat de designafdeling van Suzuki zich daar extreem voor heeft uitgesloofd. Je moet de Amerikaanse variant van de RAV4 maar eens googlen, dan weet je meteen waar voor de Across de mosterd werd gehaald.
Een iets conventionelere vormgeving die de Suzuki ineens een reden tot bestaan geeft. Zij die het front van de RAV4 net iets te gewaagd vinden, hebben nu immers een alternatief. Wat inderdaad niet de grootste troef is om uit te spelen. Of schudt Suzuki nog andere kaarten uit de mouw?
Enkel als PHEV 4X4 Suzuki Across
Nog eentje, een niet onbelangrijke zelfs. Maar daar komen we straks op terug. Eerst horen we nog een kanttekening te maken: anders dan Toyota biedt Suzuki zijn Across aan in één enkele vorm, te weten als vierwielaangedreven plug-in hybride. Door de grotere batterij van 22,7 kWh waarmee die PHEV komt halen de twee elektromotoren voor- en achteraan een hoger vermogen (we vergeten voor het gemak elektromotor nummer drie, de kleine starter/generator, die ook in het planetaire tandwielstelsel zit verwerkt).
Snel én zuinig Suzuki Across
Tel je de 206 pk en 272 Nm van de molen op de vooras samen met de 55 pk en 123 Nm van de elektromotor achteraan én de 143 pk en 227 Nm van de 2,5 liter-viercilinder, dan zorgt dat zodoende voor een gecombineerd vermogen van 309 pk en 227 Nm. Wat genoeg power is om deze Across in 5,8 seconden van 0 naar 100 km/u te helpen.
Stevige prestaties waar de Suzuki elke 100 kilometer niet meer dan 1,3 liter benzine voor in ruil vraagt (aldus de WLTP). Tenminste, als je de cellen van zodra ze leeg zijn weer aftopt. Iets wat je trouwens niet alleen kan thuis of aan de openbare laadpaal, maar evenzeer aan de snellader. Op wisselstroom, met een interne omvormer van 11 kW, moet je rekenen op 2u30 minuten, op gelijkstroom, aan 50 kW, zou je in 28 minuten van 10 terug aan 80 procent moeten staan.
Voor zij die de inleiding zouden gemist hebben: ook die cijfers zijn dus quasi inwisselbaar met de Toyota RAV4.
Enkel als GLX Suzuki Across
Net zoals er maar één aandrijvorm te krijgen is, ben je ook naar aankleding toe snel uitgepraat. Suzuki biedt zijn Across enkel aan als GLX-versie waar naast de metaalkleur (vier opties, dus ook daar zal je niet lang over hoeven tobben), een trekhaak en wat accessoires niets aan toe te voegen valt. Vind je de 18 duimers maar niets? Pech! Niet dat we per se een grotere maat zouden ambiëren: door die wat grotere bandwang rijdt de Across even comfortabel als dynamisch.
Vergis je trouwens niet, het is niet omdat er maar één aankledingniveau is, dat het je daarom aan luxe zou ontbreken. Integendeel. Wie Suzuki ietwat kent, weet dat de GLX-uitdossing traditioneel de meest rijkelijke is. En dat is in deze niet anders. Van verwarmde zetels over het op Suzuki-leest geschoeide Toyota Connect-multimediasysteem, de head-up display, de elektrisch bediende kofferklep tot de uitgebreide veiligheidsassistentie, het komt allemaal af fabriek. Zelfs een vooraan te openen panoramische dak is inbegrepen. Een glaspartij die je bij Toyota enkel krijgt op de duurste GR-uitdossing.
Goedkoper dan het origineel Suzuki Across PHEV 4X4
En dan mag Suzuki nu dan zijn grootste troef uitspelen. Met een vanafprijs van 61.999 euro is de Across een dikke 500 euro goedkoper dat de RAV4 in zijn Style Plus uitvoering (wat de aankleding is bij Toyota die zich in deze het best laat vergelijken). Geld waarvoor je dus, zoals al gezegd, ook nog eens meer waar krijgt. Zelfs qua garantie maakt Suzuki een vuist. Net als bij Toyota mag je ook voor de Across rekenen op 10 jaar gemoedsrust, net zoals je kan terugvallen op levenslange pechassistentie
Wat een groot verschil is met de vorige Across. Die toonde zich duurder dan het Toyota-origineel wat ineens verklaart waarom Suzuki er slechts een handvol van gesleten kreeg. Niet dat de verwachtingen nu danig zijn bijgesteld. De bestsellers van het merk zijn en blijven de Swift en S-Cross, wagentjes die vooral gesleten worden aan particuleren. Clientèle waarvan de Japanners ook wel weten dat die geen 60.000 euro op overschot hebben. Bij een gewone hybride Across was dat misschien een andere verhaal geweest. Maar die versie wil Toyota - uiteraard - niet uitlenen.
Ook van vlootzijde moeten geen mirakels worden verwacht. Plug-inhybrides zijn fiscaal een stuk minder interessant dat de pure EV. En als er zich dan toch al eens een zelfstandige aanbiedt, dan moet die eigenlijk al of gewonnen zijn voor Suzuki of in de markt zijn voor een 4X4. Toyota biedt de RAV4 plug-inhybride namelijk ook aan als 4X2, een variant die én goedkoper én nog zuiniger is.
Conclusie Suzuki Across PHEV 4X4
Het zou misschien wel eens de meest exclusieve PHEV kunnen worden die we in 2026 hebben getest. Veel Across-en zal Suzuki immers niet slijten. Niet omdat het geen gedegen hybride zou zijn. Zowel qua batterijcapaciteit, rijgedrag, luxe, praktische gemak als prijs kan de Across een vuist maken tegen de gevestigde waarden in dit segment.
Alleen is één van die sterkhouders in die klas het origineel van deze kloon. Waarbij de RAV4 bijkomend kan schermen met een groter netwerk en met minder dure - en daardoor interessantere - hybridevarianten dan louter de 4X4 plug-in. Met andere woorden, je Suzuki-dealer moet al een hele toffe peer zijn.
In dit artikel : Suzuki, Suzuki Across
Tests
