Nadat we enkele maanden geleden in avant-première al even konden rijden met een Chinees exemplaar van de Zeekr 7GT, zijn nu ook de Europese versies gearriveerd. Deze vijfdeurs-shooting brake, die begin dit jaar ook al te zien was als Europese première op het Brusselse autosalon, is nog maar de vierde model op onze markt van de piepjonge Chinese Geely-dochter, na de 001, de X en de 7X.
Zweeds design en strak koetswerk Zeekr 7GT (2026)
De Zeekr 7GT, die in Göteborg getekend en ontwikkeld werd, maakt al van bij de eerste oogopslag indruk door zijn indrukwekkende proporties. Met een lengte van 4,82 meter en een hoogte van 1,46 meter, maar ook door de vorm van de daklijn, is de link met de Porsche Taycan Sport Turismo snel gelegd.
Zijn strakke stijl stuurt bewust weg van al die agressieve tierlantijntjes die in EV-wereld schering en inslag zijn geworden. Camera’s en sensoren zijn discreet in het koetswerk geïntegreerd, terwijl de zijruiten zonder frame het luxegevoel nog versterken. In een landschap dat wordt gedomineerd door hoog op hun poten staande SUV’s, is het lage en gestrekte profiel van deze Zeekr 7GT een heuse verademing.
Smetteloze interieurinrichting en voldoende binnenruimte Zeekr 7GT (2026)
Ook het interieur heeft een aangename verrassing in petto. Om te beginnen door de smetteloze kwaliteitsindruk die van het geheel uitgaat. Van het geperforeerde nappaleer over de naadloze assemblage tot de metaalachtige knoppen die geïnspireerd zijn op de toetsen van een piano: qua afwerking doorstaat de 7GT moeiteloos de vergelijking met de Europese benchmarks.
Ook aan de hightech werd gedacht. De bestuurder kijkt uit op een digitaal instrumentenpaneel van 13 duim, aangevuld met een indrukwekkend head-updisplay van maar liefst 35,5 duim. De centrale aanraakinterface, op een oledscherm van 15 duim, draait op een krachtige Snapdragon 8295-chip, die voor bijzonder snelle reacties zorgt.
Dankzij een riante wielbasis van 2,90 meter hebben je benen achterin volop ruimte, terwijl de elektrische verstelbare rugleuning het zitcomfort op de achterbank nog verder verbetert. Voor de koffer geeft Zeekr een volume op van 456 liter. Zeker geen record voor een auto van meer dan 4,80 meter lang, maar dat maakt de 7GT deels weer goed met zijn moduleerbaarheid, met naast een verstelbare vloer ook nog een skiluik. Laadkabels kunnen mee in de frunk. Die heeft een inhoud van 65 of 32 liter, afhankelijk van het feit of er voorin ook een elektromotor ligt of niet.
Bekende (Polestar-)basis Zeekr 7GT Privilege AWD (2026)
Onderhuids rust de Zeekr 7GT op dezelfde PMA2+-architectuur die we ook kennen van Geely-groepsgenoot Polestar 4. Er zijn drie varianten leverbaar. Het gamma begint bij de Core RWD, die met zijn synchroonmotor van 421 pk en 75 kWh grote LFP-batterij, goed voor een rijbereik van 519 kilometer, al uitstekend voor de dag komt. De Long Range RWD koppelt diezelfde motor aan een NMC-pakket van 100 kWh, voor een WLTP-range van 655 kilometer.
Bovenaan in het gamma vind je de hier geteste Privilege AWD, die dankzij twee motoren 646 pk en 710 Nm sterk is en daarmee in 3,3 seconden naar 100 km/u sprint – zijn rijklare gewicht van liefst 2,4 ton ten spijt. Ten koste van de actieradius weliswaar, want dat slinkt met dezelfde 100 kWh-accu naar 558 kilometer.
Dankzij de 800-voltarchitectuur kan deze Zeekr 7GT in theorie ook supersnel laden: tot 420 kW op gelijkstroom, genoeg om aan een laadpaal die dat vermogen levert, in 16 minuutjes weer van 10 naar 80 procent batterijpeil te gaan. Wisselstroom laden kan driefasig met 22 kW.
Bijzonder vlot, maar comfort krijgt voorrang Zeekr 7GT Privilege AWD (2026)
Ondanks die knalprestaties wordt onderweg al snel duidelijk dat de 7GT voorrang geeft aan comfort. De pneumatische ophanging die standaard is op de Privilege AWD weet in de Comfort-stand elke rimpeling in het wegdek meesterlijk glad te strijken. Voor het bochtenwerk is die comfortmodus minder geschikt: het stuur is in die stand te licht, en het koetswerk wordt onvoldoende ondersteund, met een rusteloze dein tot gevolg.
De Sport-stand blijkt het betere compromis: in ruil voor een amper minder degelijke filtering wint het onderstel in die modus voelbaar aan nauwkeurigheid. Bovendien scherpt de Sport-stand ook de respons op het gaspedaal aan. Al wordt het koppel steevast geleidelijk op het asfalt losgelaten, zodat de (tussen)acceleraties, hoe indrukwekkend ook, nooit al te brutaal worden.
Toch kan de Zeekr 7GT ondanks zijn erg lage zwaartepunt en zijn gedegen onderstelset-up (met brede sporen en vooraan dubbele driehoeken en achteraan een meerarmige as) op de limiet nooit helemaal verbergen. De voorwielen laten zich dan wel immer nauwkeurig sturen en de remmen (vooraan met vaste klauwen met vier zuigers) zijn zeker tegen hun taak opgewassen, maar dat kan allemaal niet voorkomen dat als je er echt de pees oplegt, onderstuur geleidelijk de bovenhand neemt. Een rijstijl waarmee ook de elektronische rijhulpsystemen niet gediend zijn, en dat luidkeels laten weten via biepjes en waarschuwingen allerhande.
Gelukkig is op de trekkracht niets aan te merken, met dank ook aan de uitstekende Michelins onder onze testauto. Maar toch is deze 7GT eerder geschikt voor de Autobahn en lange snelle doordraaiers dan om een bochtige alpencol mee te pikken. In die zin heeft hij zijn naam niet gestolen: het is een echte GT, geen diehard sportieveling.
Interessant prijskaartje Zeekr 7GT (2026)
Allicht zal hier en daar een concurrent bleek wegtrekken wanneer we de prijslijst van de Zeekr 7GT erbij halen. De basisversie Core is er in België al vanaf 44.990 euro, en zelfs de rijkelijk uitgeruste Privilege AWD met zijn 646 pk en zijn luchtveren kost ‘maar’ 58.990 euro.
Daaraan zou je dan nog 1.700 euro kunnen toevoegen voor het Cockpit & Comfort Pack, met zijn audio-installatie met 23 speakers, zijn parfumverspreider en zijn klimatisering en massagefunctie voor de voorstoelen. De elektrisch bedienbare deuren (2.200 euro) lijken ons daarentegen compleet overbodig. Voor de rest is alles inbegrepen, ook het immense glazen panoramadak. Ter vergelijking: de prijzen voor een Porsche Taycan Sport Turismo van 408 pk beginnen bij 105.000 euro.
Conclusie Zeekr 7GT (2026)
Nee, als puntje bij paaltje komt, haalt de Zeekr 7GT niet hetzelfde hoge niveau van de beste Duitse rivalen. Daarvoor missen de rijhulpsystemen fijngevoeligheid, en biedt het onderstel, hoe competent ook, toch net niet datzelfde niveau van verfijning. Maar wat kwaliteitsindruk, uitrusting, comfort of laadprestaties betreft, heeft deze Chinees van niemand lessen te krijgen. En haal je er dan de prijs bij, dan krijg je een ijzersterk totaalpakket.
Tests
