Detailtests / 2026 Mazda CX-5 2.5 e-SkyActiv G (Homura Plus)

Deze knappe Mazda pleegt geen aanslag op je bankrekening: de instapversie Prime-Line kost 32.690 euro... en is daarmee zelfs minder duur dan de vorige generatie. Allicht een dappere poging van de Belgische invoerder om kandidaat-kopers die huiverachtig staan tegenover de grotere longinhoud van de nieuwe CX-5 (en de fiscale gevolgen daarvan, waarover zo meteen meer) alsnog over de streep te trekken.

Voor dat geld moet je vrede nemen met zeventienduimvelgen met 225/65-banden en een interieurafwerking in ietwat troosteloos zwart, maar voor de rest krijgt die Prime-Line wel alle nodige uitrusting mee: ledkoplampen, een achteruitrij­camera, een automatische klimaatregeling met twee temperatuurzones, een audio-­installatie met acht speakers, het aanraakscherm van 12,9 duim (met Google-navigatie, Apple CarPlay en Android Auto), een adaptieve snelheidsregelaar en al heel wat ­moderne rijhulpsystemen.

Redelijke prijzen, zelfs voor de Homura

De Centre-Line voegt voor 4.000 euro meer nog elektrisch verstelbare buitenspiegels, een gemotoriseerde achterklep, stuurwielverwarming, een head-updisplay en verwarmbare voorstoelen toe. Dan volgt de Executive-Line (38.590 euro), met zijn 360-gradencamera met doorkijkfunctie, een bekleding van kunstleer voor de stoelen, een verwarmbare achterbank en een Bose-audio-upgrade met twaalf luidsprekers.

Helemaal bovenaan in de pikorde staat de geteste Homura-uitvoering, die voor 41.790 euro onder meer het grote aanraakscherm van 15,6 duim toevoegt, net als 19-duimvelgen, leder, schakellepels aan het stuur en geklimatiseerde voorstoelen. Een panoramisch open dak is een optie van 1.500 euro op de twee duurste niveaus. Allemaal voor redelijke en zelfs behoorlijk competitieve prijzen in vergelijking met de concurrentie. Met als bijkomend argument een waarborg van 6 jaar of 150.000 kilometer.

Fiscale afstraffing, geen zuinigheidskampioen

Alleen moeten we die olifant in de kamer durven te benoemen: de fiscale gevolgen van die 2,5-liter, wat overeenkomt met een fiscaal vermogen van 13 PK. Dat drijft zowel de eenmalige BIV op in Brussel en Wallonië (tot iets meer dan 1.000 euro in de drie gewesten, maar in Vlaanderen komt dat puur door de CO2-uitstoot) als de jaarlijkse verkeersbelasting in het hele land (700 à 800 euro, afhankelijk van de regio). Zeker de eerste afrekening – die de twee bedragen combineert – riskeert dus weleens pijn te doen…

Ook over het verbruik zijn we nog in dubio. Gemiddeld verstookten we over de hele test 7,9 l/100 km, met een minimum van 6,9 l/100 km en een maximum van 11,6 l/100 km. An sich nog redelijke cijfers voor een benzine-SUV van dit formaat, maar absoluut gezien toch stevige waarden. Dan doen (mildhybride) concurrenten met downsizingmotoren doorgaans toch beter…