Detailtests / 2026 Renault Twingo E-Tech Electric 80HP Urban Range (Techno)

Het Twingo E-Tech Electric-gamma telt twee afwerkingsniveaus: Evolution en Techno. De eerste is voor 19.500 euro al behoorlijk goed uitgerust, met onder meer een manuele airco, een aanraakscherm van 10 duim met draadloze Apple CarPlay en Android Auto-verbinding, parkeersensoren achteraan, stalen 16-duimvelgen met wieldeksels, een snelheidsregelaar en -begrenzer, de spoorassistent en de bijzonder handige verschuifbare achterbank. Anderzijds houdt zijn audiosysteem het wel bij twee luidsprekers.

Voor niet zo heel veel geld meer (vanaf 21.300 euro) biedt de Techno echter de betere verhouding prijs-uitrusting. Die versie voegt aan bovenstaand lijstje nog het OpenR Link-infotainmentsysteem met geïntegreerde Google-diensten toe, net zoals een Arkamys-audio-installatie met zes luidsprekers, een automatische ­klimaatregeling, een handsfree startkaart, een achteruitrijcamera, de adaptieve snelheidsregelaaar, een neerklapbare rug voor de voorste passagiersstoel en elektrisch inklapbare buitenspiegels. Bovendien is de Techno de enige die nog kan genieten van het Pack Parking & Safety (600 euro) of de verwarmbare voorstoelen (300 euro).

Duurder dan gedacht?

Bemerk dat de rekening intussen wel aandikt: tel daar ook nog het bijna onvermijdelijke Pack Advanced Charge bij (490 euro, zie verderop), de achttienduimvelgen (600 euro), metaalglanslak (600 of 700 euro, tenzij je geen probleem hebt met dat Mangogeel) en de thuislaadkabel (300 euro), en je kijkt aan tegen een factuur van meer dan 24.000 euro. Toch een pittige som voor particulieren… Voor ondernemers hebben we maandelijkse leasebedragen vanaf een slordige 350 euro zien voorbijkomen.

Voor het verbruik doet het pluimgewicht van de Twingo wonderen in de stad, waar we de verbruiksmeter voortdurend zagen schommelen tussen 9,5 en 11 kWh/100 km – dat moet een persoonlijk record zijn. Blijf je rond de kerktoren, dan is die beloofde 263 kilometer rijbereik op een volle batterij dus niet gelogen. Op de snelweg, met 120 km/u op de teller, kwamen we uit op een gemiddelde van 17,1 kWh/100 km. Op zich nog altijd aanvaardbaar, maar het betekent wel dat je op de snelweg maximaal 150 à 160 kilometer uit de batterij haalt, zodat je in de praktijk al na 120 à 130 kilometer op zoek moet naar een laadpaal. En dat is dan nog bij lentetemperaturen gerekend, in de winter mag je daar nog eens 20 procent vanaf doen. Een minitripje naar de kust of de Ardennen gepland met deze Twingo? Calculeer dan alvast maar wat extra reistijd onderweg in…

Snelladen?

Het eerste probleem daarbij is dat de Twingo – ongeacht het uitrustingsniveau – standaard niet kan snelladen, maar enkel wisselstroom verteert, en dan nog maar alleen eenfasig (tot 6,6 kW). De facto kun je dus bijna niet anders dan het optionele Pack Advanced Charge (490 euro) bij te bestellen, dat de interne wisselstroomomvormer vervangt door een driefasig exemplaar van 11 kW, maar ook en vooral de mogelijkheid toevoegt om gelijkstroom te laden (tot 50 kW). Als toemaatje krijg je er dan nog een V2L-adapter bij, om elektrische apparaten tot 3,7 kW van stroom te voorzien. Een no-brainer, al was het maar met het oog op de herverkoop van de auto later.

Nu, daarmee is de kous nog niet af, want zelfs met die ‘snellader’ moet je onderweg nog veel geduld oefenen. In theorie volstaat dat bescheiden vermogen om in een halfuur weer 70 procent batterijpeil te recupereren, maar in werkelijkheid hadden wij voor die 19,2 kWh aan een Ionity-laadpaal net geen drie kwartier nodig. Dat is al geen koffiepauze meer te noemen; in die tijd sla je een volledige maaltijd achterover...

Om gewoon mee van en naar kantoor te tuffen maakt dat natuurlijk niet uit, in dat geval kan zelfs een gewoon versterkt stopcontact van 2,3 kWh voor veel mensen volstaan om de kleine batterij ’s nachts weer helemaal af te toppen.
Wat de andere gebruikskosten betreft, zou de rekening moeten meevallen. Het bescheiden vermogen en lage gewicht leiden a priori ook tot minder slijtage – denk aan banden, remblokken en schokdempers. En fiscaal betaal je overal in België de minimum­bedragen. De enige onzekerheid is natuurlijk de betrouwbaarheid op lange termijn.