Detailtests / 2026 Renault Twingo E-Tech Electric 80HP Urban Range (Techno)

De eerste Twingo was begin jaren negentig niet zomaar een stadsauto; hij gaf een totaal nieuwe invulling aan het concept, door er de notie van moduleerbaarheid, aandacht voor binnenruimte en een flinke dosis speelsheid aan toe te voegen. Al die dingen hebben de ontwerpers willen vertalen naar deze vierde generatie, zij het nu wel binnen het kader van een vijfdeurs. Veel tijd kregen ze daarvoor niet, want Renault houdt tegenwoordig het Chinese ritme aan, waarbij een nieuwe auto in minder dan twee jaar volledig ontwikkeld moet zijn.

En hoewel er weinig auto’s zo typisch Frans zijn als de Twingo, is de kleine Renault nog wat minder ‘streekproduct’ geworden. Hoezeer ze in Parijs ook roeptoeteren dat het idee achter en de inspiratie voor deze vierde generatie uit eigen land komen, en dat sommige “strategische componenten”, zoals de batterij, in Frankrijk worden geassembleerd, feit is dat deze nieuwe Twingo voor een groot stuk Chinees is (de hardware voor zijn motor, zijn batterij en sommige onderdelen komen uit de Volksrepubliek) en een Sloveens paspoort heeft (daar wordt hij in elkaar geschroefd).

RGEV

Nog een verschil met zijn voorganger: de Twingo schakelt opnieuw over naar voorwielaandrijving. Alles begint bij het RGEV Small-platform (zoals het AmpR Small-platform nu heet), waardoor ook de Twingo recht heeft op dezelfde geslaagde voortrein als de 4 en 5 E-Tech Electric. Anderzijds is de meerarmige achteras van dat duo hier vervangen door de torsieas van de Captur. Een minder prestigieuze – en vooral minder dure – maar wel efficiënte oplossing.

De elektromotor in de neus is van het synchrone type met permanente magneet. Voorlopig koopt Renault die motor rechtstreeks in bij zijn Chinese partner, Shanghai e-Drive, maar het is de bedoeling om deze 82 pk en 175 Nm sterke ‘E2D23’ vanaf 2027 zelf in Frankrijk te gaan bouwen, in de fabriek van Cléon. Alweer een historische knipoog naar het origineel, aangezien dat ook de plek is waar destijds de 1.2-viercilinder van de eerste Twingo in elkaar werd gezet.

LFP

Dat deze Twingo kan schermen met een nog behapbaar prijskaartje, heeft veel te maken met zijn batterij, met LFP-samenstelling. Gelet op de stadsroeping van de Twingo, en in een poging om het gewicht nog redelijk te houden (van de 1.250 kilogram mag 212 kilogram op het conto van de batterij), heeft Renault er namelijk bewust voor gekozen om de capaciteit van die accu te beperken tot 29 kWh (waarvan 27,5 kWh bruikbaar). Het hele pakket is onder de ­bodemplaat geschroefd en wordt beschermd door een centrale afdekplaat.

De elektronische sturing van dat cellen­pakket is zodanig gepositioneerd dat er makkelijk bij te kunnen is bij problemen, terwijl een verwarmbaar ‘deken’ temperatuurschommelingen bij koud weer moet opvangen (iets waarvoor cellen met een LFP-samenstelling van nature iets gevoeliger zijn dan hun NMC-tegenhangers). Dankzij een programmeerbare voorverwarming van het interieur kun je steeds met een volle batterij vertrekken. Onderweg energie recupereren is mogelijk in vier standen, inschakelbaar via lepels aan het stuur.

Door die moderne basis kan de Twingo E-Tech Electric tot 24 rijhulpystemen voorleggen, waaronder een adaptieve cruise­control, een primeur voor het model. Verder is ook een spoorassistent beschikbaar (een passieve weliswaar; de auto weer naar het midden van de rijstrook sturen moet je zelf doen), net als een automatische parkeerassistent (al is die minder onmisbaar op een dermate compacte auto).