Detailtests / 2026 Renault Twingo E-Tech Electric 80HP Urban Range (Techno)

Verwacht geen EV-geweld: de 82 elektrische paarden onder de kap nemen hun tijd, ­getuige een beloofde optrektijd van 0 naar 100 km/u in 12,1 seconden. Het past helemaal bij het temperament dat Renault met deze Twingo voor ogen had, dus we gaan daar geen punt van maken. Temeer omdat de verhouding gewicht-vermogen bij lange na zo slecht niet is, en dat door het onmiddellijk beschikbare koppel van de elektromotor de tussensprintjes behoorlijk fluks verlopen – of toch tot 90 km/u.

Ook voor het bochtenwerk draait de Twingo zijn hand niet om. Dankzij zijn lage zwaartepunt – en in het geval van onze test­auto zijn degelijke Continental-schoeisel, in de maat 205/45 R 18 – is de kleine Renault in staat tot stevige bochtsnelheden. In die mate dat je vaak niet eens hoeft te remmen, gewoon even de motorrem activeren met de lepels aan het stuur volstaat om de vaart eruit te halen zonder dat de remblokken zelf al te brutaal hoeven te worden aan­gesproken (al staan de vier schijven wel altijd klaar om de auto in een mum van tijd tot stilstand te brengen als dat nodig is). Bij het uitaccelereren kun je argeloos weer vol op het gas, zonder dat de voortrein ooit in de problemen komt of het ESP tussenbeide hoeft te komen. Tenzij je de boel écht aan het forceren bent…

Mooi compromis

Nog meer dan dat pure bochtengedrag verleidt de Twingo door zijn algemene ­ophangingscompromis. We waren op voorhand wat beducht voor die achttienduimers onder onze Techno met hun dunne banden (standaard zijn dat zestienduimers met ­dikker 195/60-rubber), maar dat bleek nergens voor nodig. Integendeel, de Twingo rijdt onmiskenbaar zachter dan zijn grote broer, de 5, die op zoek naar extra rij­dynamiek (te) stug gedempt is. Doe ons dan maar de set-up van de Twingo.

In de dagelijkse praktijk overheerst het gevoel van gemak, met een erg licht stuur waarmee parkeren en rechtsomkeer maken kinderspel is… ook al heeft de nieuwe ­generatie daarvoor meer plek nodig dan de oude Twingo (die was met zijn achterwielaandrijving en zijn vier wielen op de hoeken van het koetswerk dan ook een crack in die discipline). Verrassender is dat de Twingo E-Tech Electric ook op de snelweg niet door de mand valt. Akkoord, bij 120 à 130 km/u zit hij bijna aan zijn limiet en wordt je ego soms op de proef gesteld: het besef dat een originele Twingo 1.2 ons met zijn schamele 60 pk moeiteloos zou kunnen achterlaten, is best pijnlijk.

Maar goed, dat is kwestie van je aan te passen, en uiteindelijk is het enkel bergop en/of bij forse tegenwind dat de auto moeite heeft om de 125 km/u op de cruisecontrol aan te houden. Voor de rest overheerst de rust, of toch bijna. De binnenkant van de Twingo is net niet genoeg geïsoleerd om bij 125 à 130 km/u op de teller van een geluiddemping die naam waardig te kunnen spreken, maar bij een gematigder tempo is het in de kleine Renault opmerkelijk stil.