Video's van de redactie / [Testverslag] Suzuki e Vitara 2026: Gewikt & Gewogen

De Vitara staat al decennialang voor betaalbaar en avontuurlijk rijplezier. Kan Suzuki die kwaliteiten behouden bij de overstap naar een elektrische versie? Steven en Klaas gaan op pad met de e Vitara, op zoek naar antwoorden.

De elektrische transitie dwingt elke constructeur tot het bewandelen van nieuwe paden. Ook Suzuki moet volgen, met deze e Vitara als eerst EV-worp. Steven en Klaas zoeken uit of de avontuurlijke geest van de iconische Vitara-badge die overstap goed verteerd heeft.

Avontuurlijke inborst

Al sinds 1988 staat de naam Vitara bij Suzuki synoniem voor een sympathieke terreinwagen met zin in avontuur. En dat is voor deze elektrische versie niet anders. Zijn look charmeert van bij de eerste oogopslag: gespierd, maar niet agressief, harmonieus en voorzien van een geslaagde lichtsignatuur. Bij Toyota kan je de e Vitara bestellen als Urban Cruiser, met een koetswerkontwerp dat wat meer naar de stad lonkt.

Nieuw EV-platform voor de Suzuki e Vitara

Speciaal voor deze e Vitara ontwikkelde Suzuki een nieuw elektrisch platform. Dat werd Heartect-e gedoopt, werkt op een spanning van 400 volt en is ontworpen om met een minimum aan (zware) verstevigingen toch de batterijcellen fatsoenlijk te kunnen beschermen. In deze eerste toepassing heeft het platform een wielbasis van 2.700 millimeter, dat is 20 centimeter meer dan de benzine-Vitara.

Veel ruimte op de achterbank, veel minder in de koffer

Achterin resulteert de lange wielbasis in een riante beenruimte, met bovendien de mogelijkheid om je voeten onder de voorstoelen te schuiven, zodat het er prima toeven is voor twee of zelfs drie inzittenden. De koffer betaalt echter het gelag: 310 liter, en zelfs maar 238 liter voor de AllGrip-e is bitter weinig. Gelukkig is dat volume wel moduleerbaar: de achterbank is in drie delen over 16 centimeter verschuifbaar en verstelbaar. 

Voor- of vierwielaandrijving (Allgrip-e)

De basisversie van de Suzuki e-Vitara houdt het bij voorwielaandrijving en bestaat met 144 pk (49 kWh) of met 174 pk (61 kWh). Daarnaast is er ook een AWD-variant: die AllGrip-e voegt een elektromotor op de achterwielen toe van 65 pk, voor een systeemoutput van 184 pk. Het koppel gaat van 189 Nm in de FWD-versies naar 307 Nm.

Redelijk rijbereik, beperkte snellaadkenmerken

Alle versies maken gebruik van een LFP-batterij, afkomstig van het Chinese BYD. In de basisversie van 144 pk heeft die een capaciteit van 49 kWh; de krachtiger varianten hebben recht op een cellenpakket van 61 kWh. Voor de eerste claimt Suzuki een WLTP-rijbereik van 344 kilometer, met het grote pakket komt de e Vitara officieel tot 426 kilometer ver (395 kilometer als AllGrip-e). Wisselstroom laden kan met 11 kW, maar de laadsnelheid op gelijkstroom is beperkt tot een erg matige 67 kW.

Competitief segment met beresterke concurrenten

De e Vitara komt natuurlijk uit in een erg competitief segment, maar vormt toch een interessant totaalpakket, met twee grote troeven: ten eerste is het de minst dure 4x4-SUV op de markt, en ten tweede is hij gedekt door een waarborg van 5 jaar of 100.000 kilometer, en zelfs 10 jaar of 200.000 kilometer op de batterij. Maar een goedkope avonturier is de elektrische Vitara niet meer.