Video's van de redactie / [Testverslag] Toyota C-HR+ (2026): Gewikt & Gewogen

Aan aanbod geen gebrek in het elektrische C-segment. Al is Toyota van mening dat er nog wel een gat is dat de Japanse constructeur passend kan opvullen met zijn C-HR+. Maar wat is dan de meerwaarde van deze elektrische compacte SUV? Steven en Klaas zoeken een antwoord.

Hoewel hybridemodellen belangrijk blijven, denk maar aan de vernieuwde Aygo X en de nieuwe RAV4, schoolt Toyota zich in ijltempo om tot EV-constructeur. De bZ4X werd niet alleen vernieuwd, maar krijgt ook een ruimere Touring-variant. En voor wie minder plaats nodig heeft, is er deze wat compactere C-HR+. En dan hadden we het geeneens over de Urban Cruiser... Steven en Klaas zoeken uit hoe nuttig die familieuitbreiding echt is.

Beetje verwarrende naam

Deze EV recycleert de naamgeving van de gewone C-HR maar heeft verder niets gemeen met die crossover. Technisch leunt de elektrische C-HR+ immers aan bij de bZ4X. Tot de middenstijl zijn ze zowat identiek, daarna verandert het silhouet.

Bekende cockpit

Een eerste verwijzing naar de bZ4X vind je achter het stuur waar de C-HR+ het boordplankdesign overneemt van zijn grotere broer. Met centraal voor de chauffeur een 7 duim grote tellerpartij en centraal een aanraakscherm van 14 duim. Het instrumenarium  staat boven op de boordplank, waardoor je over je stuur moet kijken. 

Degelijke afwerking

Het hele interieur zit kundig verpakt,  de suède-achtige bekleding gecombineerd met de zacht aanvoelende plastics zorgen voor een zekere chique.  Je moet wel bovenaan blijven. Zak je te veel met je handen, dan zullen die daar enkel harde plastics vinden. We hebben tijdens de hele rit de C-HR+ op geen piepje of kraakje kunnen betrappen.

Geen handschoenkastje

Ook iets dat de C-HR+ trouwens overneemt van de bZ4X. Waar het euvel evenzeer te wijten is aan de plaatsing van de passagiersairbag. Je papieren zijn trouwens niet het enige waar je wat mee zal lopen sukkelen om ze opgeborgen te krijgen, want Toyota voorziet 416 liter aan koffervolume? Er is geen frunk, wel een dubbele kofferbodem.

Voor- en vierwielaandrijving

Toyota biedt zijn C-HR+ aan in drie vermogensversies, verdeeld over twee voorwielaangedreven varianten en een AWD. Hoeveel vermogen je dan uit de synchrone elektromotoren puurt, hangt voornamelijk af van je batterij. De basisversie doet het met 167 pk, vermogen dat die tweede FWD-versie doet stijgen tot 224 pk. Bestel je ook een synchroonmotor voor de achteras, dan stijgt de cavalerie naar 343 pk.

58 of 77 kWh

Ook naar batterijcapaciteit geeft Toyota je de keuze. De basisversie doet het met 57,7 kWh aan brutovermogen, waarmee zou de C-HR+ tot 456 kilometer ver zou moeten raken. De andere twee versies doen het met een 77 kWh-pakket dat – uiteraard – de éénmotorige variant het verst brengt. Voorbij de 600 kilometer, een goeie 60 kilometer meer dan wat de vierwielaangedreven C-HR+ uit zijn NMC-batterij weet te trekken.

AC/DC: 22 en 150 kW

Op gelijkstroom piekt het vermogen bij 150 kW, op wisselstroom is dat door de band genomen 11 kW. Door de band genomen omdat de interne omvormer van de hoogste uitvoering 22 kW aankan. Niets spectaculair of wereldschokkend.

Dynamische basis

Het TNGA-platform is een van de meer dynamische chassis op de markt. Een sportieve insteek waar Toyota voor de C-HR+ gewoon op heeft verder geborduurd.  Door de batterijen rechtstreeks te bevestigen aan de ondervloer steeg de torsiestijfheid met 30 procent, terwijl die operatie tegelijkertijd het zwaartepunt met 65 millimeter verlaagde (zonder te raken aan de bodemvrijheid van 185 millimeter).

En de prijzen?

De al dan niet hybride C-HR (dus zonder "plus") kan je nog steeds bestellen en dat vanaf een 36.000 euro, het aanbod van de elektrische C-HR+ start pas vanaf 42.500 euro voor de versie met kleinere batterij.

Liever een Subaru?

De C-HR+ is inderdaad een kopie van de Subaru Uncharted. Of juister, de Subaru is de kloon van de Toyota. Hoe het ook zij, technisch zijn beide SUV’s inwisselbaar, waardoor een keuze tussen één van beide bepaald zal worden door de eventuele dealer die makkelijker bereikbaar is dan wel door de extra sympathie die je koestert jegens het ene of het andere logo.