Video's van de redactie / [Testverslag] Volvo EX60 (2026): Gewikt & Gewogen

Het is druk in het premium fleetmsegment, want in het spoor van de Audi Q6 e-Tron, de BMW IX3 Neue Klasse en de Mercedes GLC Electric volgt nu ook de nieuwe Volvo EX60. Steven en Klaas zoeken uit of de Zweed over de wapens beschikt op de Duitse Drie van antwoord te dienen.

De lancering van de Volvo EX90 ging niet van een leien dakje, want allerlei kleine problemen bezoelden de keurige Volvo-badge. Met de EX60 wil de Scandinavische constructeur de puntjes weer op de i zetten en tonen waartoe ze echt in staat zijn.

Stijlvol, maar wat braaf ontwerp

De EX60 is onmiskenbaar een Volvo, met de typische Thor-koplampen, strakke koetswerklijnen en verticale achterlichten die uit 2 delen bestaan. De familieband met onder meer de XC60 en grotere EX90 is dan ook duidelijk zichtbaar. Die XC60 blijft voorlopig naast de elektrische EX60 bestaan, zodat Volvo ook klanten bedient die nog niet volledig naar elektrisch willen overstappen. Keerzijde van die herkenbaarheid: de EX60 oogt behoudsgezinder en minder uitgesproken dan bijvoorbeeld de BMW iX3 of de Mercedes GLC.

Haaienvinnen als deurgrepen

De EX60 haalt een Cx-waarde van 0,26, mede dankzij de bijzondere deurklinken: kleine driehoekige elementen boven de portieren die de klassieke grepen vervangen. Ze verstoren de luchtstroom minder en helpen zo zowel het verbruik als het windgeruis te beperken. Elke klink heeft bovendien een eigen stroomvoorziening, zodat de deuren ook bij een lege hoofdbatterij nog ontgrendeld kunnen worden. In uiterste nood zijn de elementen sterk genoeg verankerd om door de hulpdiensten te worden gebruikt om de portieren open te trekken.

Meer crossover dan een echte SUV

Met 4,8 meter lengte, 1,9 meter breedte en 1,6 meter hoogte beschikt de EX60 over stevige buitenmaten. Vooral de 2,97 meter lange wielbasis vertaalt zich in royaal veel plaats voor de inzittenden. Doordat de batterijcellen in het chassis zijn geïntegreerd, kon Volvo bovendien de vloer lager leggen. Het resultaat is een interieur waarin hoofd-, been- en voetruimte nergens een probleem vormen.

Bruikbare kofferruimte en fatsoenlijk trekgewicht

Ook voor bagage is er plaats zat: achter de achterbank slikt de EX60 tot 634 liter, inclusief het grote opbergvak onder de koffervloer. Met de achterbank neergeklapt groeit dat volume tot 1.647 liter, terwijl de frunk vooraan nog eens 85 litertoevoegt. Wie de elektrisch uitklapbare trekhaak bestelt, kan bovendien tot 2,4 ton geremd trekken. Bij de P6 ligt dat maximum op 2 ton.

Minimalistische interieurinrichting

Ook binnenin kiest Volvo voor minimalisme, waardoor het gros van de functies verhuist naar het 15 duim grote centrale aanraakscherm. De zogeheten Hugincore-supercomputer zorgt ervoor dat swipes en pinches snel worden verwerkt. De meest gebruikte functies staan bovendien samen op één subscherm, wat de bediening overzichtelijk houdt. Toch blijven fysieke knoppen voor zaken als de stuur- en spiegelverstelling in de praktijk handiger.

Multi-adaptieve veiligheidsgordel

Nieuw is de multi-adaptieve veiligheidsgordel, die onder meer rekening houdt met impact, lichaamsbouw, gewicht en zithouding. Op basis daarvan kiest de elektronica in een fractie van een seconde uit 11 gordelprofielen, tegenover 3 vandaag, en past ze de spankracht aan. Zo moet de gordel elke inzittende gerichter beschermen bij een ongeval. Een passende innovatie voor Volvo, dat in 1959 al pionierde met de driepuntsveiligheidsgordel.

Tot 810 kilometer aan rijbereik

De achterwielaangedreven Volvo EX P6 vormt de instapversie met 374 pk, een 83 kWh-batterij en een WLTP-rijbereik van 620 kilometer. De vierwielaangedreven P10 krijgt 510 pk, 95 kWh en haalt 660 kilometer. Bovenaan staat de P12 met 680 pk en een batterij van 117 kWh. Daarmee belooft Volvo een rijbereik tot 810 kilometer, het hoogste van het trio.

Megacasting levert stijve structuur op

De achteras van de EX60 bestaat uit één groot stuk gegoten aluminium, een techniek die Volvo ‘megacasting’ noemt. Die verlaagt niet alleen de productiekosten, maar verhoogt vooral de structurele stijfheid. In combinatie met het stijvere SPA3-platform levert dat een bijzonder solide basis op. Daardoor konden de ingenieurs de krachten op stuurinrichting en ophanging beter beheersen en nauwkeuriger afstemmen.

Muziekliefhebbers betalen extra

De Volvo EX60 start als P6 Plus Launch Edition vanaf 62.990 euro, terwijl de P10 65.990 euro kost en de P12 71.990 euro. Wie kiest voor de luxueuzere Ultra Launch Edition, betaalt respectievelijk 69.890, 72.890 en 78.890 euro. Die Ultra-uitvoering is bovendien verplicht als je de Bowers & Wilkins-audio-installatie met 28 luidsprekers en Dolby Atmoswilt. Muziekliefhebbers moeten dus meteen rekening houden met een stevig hogere instapprijs.

Ook als avontuurlijke Cross Country

De vierwielaangedreven EX60-versies zijn ook verkrijgbaar als Cross Country. Die krijgt een stoerdere bodykit, aangepaste banden en een verhoogde rijhoogte. Met de luchtvering in offroadmodus komt er tot 4 centimeter extra bodemvrijheid bij. Daarmee moet de EX60 Cross Country ook buiten het asfalt beter uit de voeten kunnen.