Opel Vivaro

Opel Vivaro

De oude Vivaro was een kopie van de Renault Trafic, maar de huidige behoort volledig tot de Stellantis-familie en is een kloon van de Citroën Jumpy, Fiat Scudo en Peugeot Expert. Deze Opel kwam eind 2023 op de markt en onderscheidt zich van zijn neven door een eigen snoet, gekenmerkt door een zwarte strook die de koplampen verbindt, en de grote Blitz (het Opel-logo, dat een bliksemschicht voorstelt) in het midden van de grille.

Het interieur is identiek aan dat van de neven uit de Stellantis-groep, met een aangenaam en praktisch dashboard met centraal een scherm van 5 of 10 duim waarmee je een modern multimediasysteem aanstuurt. De Vivaro is beschikbaar in twee lengtes, maar slechts in één hoogte. Het laadvolume is royaal, vooral met het FlexCargo-luik, dat het mogelijk maakt om erg lange voorwerpen (tot 4 meter in de L3) te laden tot in de cabine.

De nuttige laadcapaciteit is zeer degelijk, met meer dan een ton bij de meeste versies. Onder de motorkap zijn er drie dieselmotoren: een 1.5 van 120 pk (manuele zesbak) en een 2.2 van 150 pk (manuele zesbak of achttrapsautomaat) of 180 pk (enkel automaat). Deze Opel rijdt net zo prettig als zijn neven, en ook zijn prijs is vergelijkbaar. Ook een Sportive-variant is beschikbaar (enkel voor de L2 met 180 pk, voor 37.700 euro excl. btw), uitgerust met aluminium velgen van 17 duim, zwart-gele sportstickers, en een rijke uitrusting.

Opel Vivaro Electric:

Net als zijn neven binnen de Stellantisgroep (Citroën Jumpy, Fiat Scudo, Peugeot Expert) is de Vivaro eveneens beschikbaar met elektrische aandrijving. Ook hier heb je dan de keuze tussen een kleine batterij, voornamelijk bedoeld voor stedelijk verkeer (49 kWh, theoretische actieradius van 234 kilometer) en een groter cellenpakket van 75 kWh, voor wie lange ritten in één keer wil afleggen (WLTP-rijbereik tot 370 kilometer).

De batterijen opladen kan met 11 kW op wisselstroom en met 100 kW op gelijkstroom. De motor levert in alle gevallen 136 pk, wat niet bijster krachtig is, maar het koppel van 270 Nm zorgt voor behoorlijke hernemingen. Net als bij de neven is de topsnelheid begrensd op 130 km/u en zijn er drie rijmodi (Normal, Eco en Power) en drie niveaus van regeneratie bij vertraging. De batterijen zijn onder de vloer geplaatst, tussen de voor- en achterwielen, zodat er niets verloren gaat aan binnenruimte. Net als de dieselversies van de Vivaro zijn ook de elektrische modellen verkrijgbaar in twee lengtes.

En het nuttige laadvermogen is behoorlijk voor dit segment. Toch blijft ook hier de meerprijs ten opzichte van de basisdiesel fors: ongeveer 10.000 euro. Voor wie thuis of op het werk kan opladen, liggen de gebruikskosten van een elektrisch voertuig wel lager, maar je zult alsnog veel moeten rijden om de hogere aankoopprijs te compenseren.