Detailtests / 2025 Citroën C5 Aircross Hybrid 145 (MAX)

Wie herinnert zich nog de Citroën C-Crosser en C4 Aircross? Beide klonen van respectievelijk de Mitsubishi’s Outlander en ASX, die evenwel niet voor het verhoopte succes zorgden. Het origineel bleek in beide gevallen toch net iets beter – én minder duur. In 2017 veranderde Citroën dan maar van strategie: onder het motto ‘wat je zelf doet, doe je beter’ koos het merk er vanaf dan voor om zelf in te staan voor de invulling van die onderhand belachelijk belangrijk geworden C-segment-SUV.

Het leergeld had daarbij aardig wat opgebracht, want die allereerste C5 Aircross bleek ­meteen een schot in de roos. Comfortabel, ruim en – vooral – betaalbaar: de Citroën vinkte alle hokjes af die er voor het brede publiek toe deden. Enkel de looks werden niet door iedereen op evenveel applaus onthaald. Niet omdat de C5 Aircross er niet zou uitzien, alleen ging van de wat “Playmobil-achtige rondingen” een kinderlijkheid uit die zeker guitig was, maar niet meteen de sérieux uitstraalde waarmee je de verzamelde concurrentie een hak kon zetten. We laten je drie keer raden waarmee Citroën bij de generatiewissel het eerst komaf maakte...

Potig én eigengereid

‘Sympathiek’ is in elk geval niet langer de eerste term die in ons opkomt als we het modernere smoelwerk van onze Hybrid 145 monsteren. De gesegmenteerde en slanke lichtblokken, de hoekige wielkasten, de geblokte achtersteven, het straalt allemaal een soort potigheid uit die we niet onmiddellijk associëren met Citroën… maar wél – en des te meer – met wat er algemeen verwacht wordt in het C-segment, dus op dat vlak is de missie alvast geslaagd.

Dat wil trouwens niet zeggen dat de Fransen hun eigen­gereidheid volledig over de haag hebben gekieperd: die uitspringende achterlichten (de zogenoemde Light Wings) zorgen finaal toch voor dat streepje excentriciteit waarop ze in Parijs al even een patent lijken te hebben. Met de Star Wars-knipoog – jullie zien er ook een Star Fighter in, toch? – als (ongewilde?) bonus.

De wat rijpere looks gaan hand in hand met een extra groeistuip… die op haar beurt dan weer te danken is aan het STLA Medium-platform, dat de EMP2-onderbouw komt aflossen. Een chassis dat de C5 Aircross deelt met zijn Stellantis-neven: de Peugeots 3008 en 5008, de Jeep Compass en de Opel Grandland. In totaal groeide de lengte met 15 centimeter, waarvan 6 centimeter hem tussen de voor- en de achterwielen zit. Of hoe die grotere contouren ook en vooral meer plek opleveren voor passagiers en bagage.

Foto’s: Dieter Paternoster