Model Hyundai Bayon

Deze kleine cross-over werd in 2021 gelanceerd en is bijna 20 centimeter korter dan zijn broer, de Kona. Maar de styling van het exterieur van de Bayon is net zo gedurfd en nam in 2024 zelfs de lichtstrip van de Kona over. Het interieur verrast minder: het dashboard is hetzelfde als dat van de stadswagen i20, volledig bekleed met weinig flatterend hard plastic. Achterin is de ruimte behoorlijk voor een auto van dit formaat. Ook een bagageruimte van 411 liter mag voor dit segment zeker gezien worden.

Onder de motorkap geen diesel of hybrides hier, enkel twee benzinemotoren. De meest interessante van dat duo is de soepele 1.0-driecilinder-turbo met 90 pk, die tegen meerprijs kan worden gekoppeld aan een goed afgestelde gerobotiseerde zevenversnellingsbak met dubbele koppeling. De mildhybride variant is niet langer beschikbaar (die bood uiteindelijk weinig meerwaarde en de grote 48-voltbatterij palmde ook nog eens ruimte in de koffer in). Ook een atmosferische 1.2-viercilinder van 79 pk is van de partij, maar die is voorbehouden aan het laagste uitrustingsniveau... wat hem meteen een pak minder interessant maakt, aangezien Hyundai nauwelijks ruimte laat voor personalisering. Het onderstel van de Bayon werd in Duitsland gefinetuned, en dat merk je: de schokdemping is aan de stugge kant, maar over het algemeen blijft het compromis comfort-wegligging overeind.

Deze Bayon heeft een aangename nasmaak. Het is een origineel aanbod met een goede verhouding tussen buitenmaten en binnenruimte. Deze cross-over rijdt ook prettig, dankzij een goede balans tussen comfort en wegligging. Nu de Kona een maatje groter werd, heeft hij meer dan ooit een rol te spelen in het gamma.