Model Leapmotor C10

Leapmotor startte eind 2024 zijn Europese offensief met enerzijds een goedkoop dwergmodel, de T03, en anderzijds deze C10, die zich als compacte SUV recht in het hart van de markt nestelt. Voor een knalprijs bovendien: ook de leider in deze klasse, de Tesla Model Y, is zelfs in zijn nieuwe basisuitvoering duurder. Er is opvallend veel ruimte voor vier volwassenen aan boord, alsook voor hun bagage, dankzij een koffer die maximaal 1.410 liter slikt. Met 218 pk heeft de basis-C10 genoeg vermogen in huis om vlot voor de dag te komen. En meer dan vlot hoefde dat in dit geval niet zijn, want het merk wilde de brutale duw in de rug tijdens de acceleratie, zoals bij zoveel EV’s, bewust vermijden. Een van de rijmodi heet zelfs ‘Smooth’. Wie meer rijbereik (tot 510 kilometer), en vooral pit wil, moet de grotere batterij van 84 kWh hebben.

In de versie met een tweede elektromotor – en dus vierwielaandrijving – spurt die in 4 seconden (!) rond naar 100 km/u. De strafste regeneratiestand van de remmen maakt eenpedaalrijden mogelijk, al kun die het alleen bij stilstand inschakelen. Ergerlijk is dat je voor veel functies telkens via het 14,6 duim grote aanraakscherm moet. Daar kun je ook de stuurbekrachtiging instellen, die helaas in alle standen het nodige gevoel mist. Zo zuinig als een Model Y is deze 4,74 meter lange SUV niet en door zijn verbruik van rond de 20 kWh/100 km valt het rijbereik in de praktijk een stuk lager uit dan beloofd. De grote batterij kan gelijkstroom laden tot 180 kW, maar in de 69,9 kWh-versie is dat maar een povere 84 kW

Naast een scherpe prijs kan deze C10 ook rekenen op de steun van het Stellantisnetwerk. Als Leapmotor dat stroomverbruik nu nog wat beter onder controle krijgt, groeien de kansen van deze concurrent uit China weer een beetje meer.