Xpeng werd in 2014 opgericht, en bouwt niet alleen auto’s, maar ook robottaxi’s, humanoïde robotten en vliegende voertuigen. Vooral op zijn Chinese thuismarkt is het merk een echte hit, met een verkoop van zowat 40.000 auto’s… per maand.
In België, waar Xpeng sinds 2024 vertegenwoordigd is, liggen die aantallen uiteraard minder hoog: volgens sectorfederatie Febiac werden er in 2025 1.885 Xpengs ingeschreven in ons land. Absoluut gezien een bescheiden resultaat, maar wel al een pak meer dan de 231 stuks uit 2024.
Nieuwe modellen in aantocht Xpeng P7+
Voor dit jaar hopen ze bij Xpeng dat aantal nog te verdubbelen, tot 3.500 auto’s. Daarvoor rekenen de merkverantwoordelijken op een verdere uitrol van het distributienetwerk, maar ook op een uitbreiding van het gamma.
Zo mogen we bij ons dit jaar nog drie nieuwe modellen verwachten boven op deze P7+, een berline die net als de SUV’s G6 en G9 in kitvorm vanuit China toekomt bij het Oostenrijkse Magna-Steyr en daar voor onze markt in elkaar gezet wordt.
Meer limousine dan berline Xpeng P7+
Nu ja, berline? Misschien moeten we het eerder over een ‘limousine’ hebben: met zijn 5,07 meter is de Xpeng P7+ nog een fractie langer dan de BMW i5 (5,06 meter) en Volvo ES90 (5 meter). Al zitten we met dat duo wel in een veel hogere prijsklasse, en hetzelfde geldt voor de Audi A6 e-Tron Sportback (4,93 meter) of Mercedes EQE (4,95 meter).
Het maakt dat je de concurrenten voor de P7+ eerder moet gaan zoeken bij de Hyundai Ioniq 6 (4,93 meter), Mazda 6e (4,92 meter), Volkswagen ID.7 (4,96 meter) en eventueel zelfs bij de Zeekr 001 (4,96 meter, al is dat eerder een vijfdeurs-shooting brake).
Keuze tussen de Long Range RWD en de Performance AWD Xpeng P7+
De Xpeng P7+ bestaat in twee varianten: bovenaan in het gamma zit de Performance AWD, met twee motoren en 503 pk, maar wij reden met de redelijker Long Range RWD, die het houdt bij achterwielaandrijving en één synchroonmotor van 313 pk en 450 Nm.
Beide maken gebruik van een LFP-batterij van 73 kWh (netto), in de Long Range goed voor een WLTP-rijbereik van 530 kilometer.
Laden op wisselstroom kan driefasig met 11 kW; aan een snellader kan de Xpeng P7+ dankzij zijn 800-voltarchitectuur pieken aan tot zomaar even 446 kW, volgens het merk genoeg om in 12 minuten het batterijpeil van 10 naar 80 procent te krijgen.
Of hoe Xpeng een slimme keuze maakte door een relatief bescheiden batterijcapaciteit te koppelen aan snelle laadtijden onderweg. Temeer omdat het een koud kunstje blijkt om het gemiddelde normverbruik van 16,4 kWh/100 km te evenaren – of zelfs beter te doen.
Lange wielbasis en een heleboel binneruimte Xpeng P7+
De P7+ rust op Xpengs eigen SEPA 2.0-platform en heeft een wielbasis van liefst 3 meter. Geen wonder dus dat hij binnenin heel wat ruimte biedt, ook achterin. De plaats op de achterbank is ronduit vorstelijk, in alle richtingen: in de breedte, voor je hoofd én voor je benen.
Bovendien zijn de twee delen van de achterbankleuning elektrisch verstelbaar en zijn de buitenste plaatsen niet alleen geklimatiseerd, maar ook voorzien van een massagefunctie. De achterklep van deze vijfdeurs geeft toegang tot een volume van 573 tot 1.931 liter.
Ook de voorstoelen zijn voorzien van verwarming én koeling. Verder hebben ze naast een massagefunctie ook een relaxstand (zij het wel zonder voetenbankje), bedoeld om aan de laadpaal even tot rust te komen, onder begeleiding van meditatieve klanken. Je kunt zelfs nog een stapje verder gaan en de voorste plaatsen omvormen tot een bed (Single Bed Mode en Dual Bed Mode).
De kwaliteitsindruk verbluft: afwerking, materialen, assemblage, het ziet er allemaal piekfijn uit. Zoek evenwel niet naar fysieke knoppen in deze omgeving, die het begrip ‘minimalisme’ een nieuwe invulling geeft. Het ziet er strak uit, maar handig is het allesbehalve. Voornamelijk omdat je werkelijk voor alles wordt doorverwezen naar het centrale scherm van 15,6 duim.
Overijverige rijhulpsystemen frustreren Xpeng P7+
Om gek van te worden, net zoals dat het geval is voor de overijverige rijhulpsystemen. Enkele seconden niet naar de weg kijken en je wordt al brutaal bij de les geroepen.
Via systemen als ACL, LCC, ATC, SAS, ALC en TSE (we besparen je de uitleg van al die acroniemen) houdt de auto letterlijk elke beweging van zijn bestuurder in de gaten. Xpeng is natuurlijk een Chinees merk. Door zijn roots als techspeler wil het al eens vergeten dat hier in Europa rijden ook nog plezierig mag (moet) zijn…
Geen scheurijzer, eerder kilometervreter Xpeng P7+
Die voortdurende betutteling is des te spijtiger omdat de P7+ an sich best aangenaam stuurt. Het is en blijft een lange en brede auto, maar ook eentje die stevig op zijn poten staat. Zijn ophanging – dubbele driehoeken vooraan en vijfvoudig geleide multilink achteraan, gekoppeld aan een adaptieve schokdemping – lijkt echter vooral voorrang te geven aan comfort: de P7+ rijdt wel nauwkeurig en efficiënt, maar niet echt dynamisch. Ondanks de uitstekende Michelin Pilot Sport EV’s waarmee hij geschoeid is.
Dat gevoel van comfort wordt nog versterkt door de uitzonderlijke stilte in het interieur, vooral wat de demping van wind- en rolgeluiden betreft. Op dat vlak plukt de P7+ de vruchten van zijn gestroomlijnde profiel (Cx van 0,21) en zijn nog schappelijke frontale oppervlakte, maar ook van zijn akoestisch gelaagde ruiten en zijn active noise cancelling-technologie.
Scherpe all-in prijs Xpeng P7+
In België wordt de P7+ full option geleverd: de warmtepomp, het enorme panoramadak, de bekleding van leer en alcantara, de audio-installatie met 20 luidsprekers, de digitale instrumenten van 8,8 duim, de parkeerassistent, de semizelfrijdende functie XPilot 2.5, V2L-technologie, het is allemaal standaard. Alleen voor een andere koetswerkkleur dan het standaardwit en een elektrisch wegklapbare trekhaak moet je nog bijbetalen.
Kostprijs van zo’n Xpeng P7+ RWD Long Range: 46.990 euro. Zoveel waar voor je geld vind je bij geen enkele westerse constructeur. Om een voorbeeld te geven: voor een Volkswagen ID.7 met een vergelijkbare batterij (77 kWh) ben je minstens een kleine 63.000 euro kwijt. Hoe doen die Chinezen dat toch?
Conclusie Xpeng P7+
Met de nieuwe P7+ bevestigt Xpeng nog maar eens zijn ambities in Europa: deze grote berline combineert massa’s ruimte en een weelderige uitrusting met degelijke prestaties, een hoogstaand comfort en indrukwekkende laadsnelheden.
Oké, niet alles werkt even verfijnd, maar die haast onklopbare prijs maakt veel goed. Tegelijkertijd bewijst deze vijfdeurs met zijn rendement dat de SUV niet zaligmakend is, zeker niet in deze elektrische tijden.
Tests
