LEES OOK Liever een Cadillac XLR dan een Mercedes SL
Want er zijn alternatieven. Minder bekende klassiekers die evenveel rijplezier bieden, maar niet op elke straathoek of op elke Cars & Coffee opduiken. Wie op zoek is naar een Ford GT40 zou ook eens naar een De Tomaso Pantera moeten kijken, toch?
Waarom een De Tomaso Pantera?
Je kunt natuurlijk dromen van een fabelachtige Ford GT40, verliefd worden op de Dino 206 en 246 of zelfs de voorkeur geven aan de Ferrari 308, 328, 348 en F355 die erop volgden. Maar komt het moment dat je je portefeuille tevoorschijn moet toveren, dan krijgt de - tot dan toe genegeerde - De Tomaso Pantera plots een heel andere, erg verleidelijke dimensie.
Het opmerkelijke design van Tom Tjaarda moest de voorganger Mangusta, die op een balkenchassis was gebouwd, doen vergeten. De Pantera werd de eerste De Tomaso met een zelfdragend koetswerk in staal. Voor de aandrijving zorgden diverse centraal geplaatste V8-motoren van Ford, die overlangs waren gemonteerd, en niet overdwars zoals bij een Lamborghini Miura.
Deze zuiver Italiaans-Amerikaanse cocktail, waarvan tijdens zijn lange carrière meer dan 7.000 exemplaren het daglicht zagen, kan schermen met een evenwichtig ontwerp dat de tand des tijds opmerkelijk goed heeft doorstaan. Hoewel zijn V8-motor lang niet kan tippen aan het mechanische prestige van een V12, maakt hij dit euvel goed met een symfonie van gebrabbel, die zelfs de meest onverschillige mensen weet te beroeren.
De verschillende evoluties van de De Tomaso Pantera
- April 1970: de ‘gewone’ Pantera met Ford Cleveland 5.8 V8-motor wordt aangekondigd met een vermogen van 330 pk.
- 1972: de GTS-versie met een motor van 350 pk vult het gamma aan.
- Daarna: meerdere versies (L, GT4, GT5, GT5S en tutti quanti), allemaal uitgerust met V8-motoren van Ford, maar van verschillende pedigree, configuraties en vermogens. Naargelang de bron varieert de informatie. Je wint dus best deskundig advies in om hierin je weg te vinden.
- Juni 1990: Pantera 90 (SI), ontwikkeld op basis van een GT5S. Koetswerk hertekend door Gandini, 305 pk sterke 5.0 V8-motor van Ford. Voor het eerst biedt De Tomaso ook een variant met targadak aan.
- 1993: eind van de productie.
Aandachtspunten van de De Tomaso Pantera
De motor is krachtig maar slecht gekoeld, met risico op oververhitting. Het koetswerk is een ellende: het roest als oud ijzer. De - artisanale - constructie is niet vrij van gebreken: het adjectief ‘artisanaal’ moet dan ook eerder worden opgevat als kunst- en vliegwerk dan als een toonbeeld van kwaliteit.
Vanwege de vele versies en uitrustingen, en het gebrek aan consistentie bij de keuze van de onderdelen, is de restauratie een complexe opdracht en loopt de prijs al gauw op. Het weze duidelijk: zoek steeds een complete auto, neem de tijd om hem in detail te onderzoeken en test hem grondig vooraleer je een beslissing neemt, anders koop je een boel spijt.
Welke De Tomaso Pantera kiezen? En aan welke prijs?
Voor een mooi exemplaar mag je prijzen van 95.000 tot 125.000 euro verwachten. En nog veel meer voor een zeldzaam model en/of eentje met een sportief palmares. Dat is uiteraard stevig, maar nog steeds betaalbaarder dan zijn prestigieuzere Italiaanse, Amerikaanse of Britse rivalen.
Welke versie je kiest, maakt weinig uit: geef wel de voorkeur aan een auto uit de periode 1972/1975 en vooral aan een exemplaar in 100% originele staat.
Nieuws
