Liefhebbers van old- en youngtimers mikken vaak op dezelfde modellen. Het gevolg? Die klassiekers staan volop in de spotlights en hun prijzen stijgen navenant. Vraag en aanbod, daar valt weinig tegenin te brengen. Of toch?
LEES OOK Liever een Ford Escort Cabrio dan een VW Golf Cabrio?
Want er zijn alternatieven. Minder bekende klassiekers die evenveel rijplezier bieden, maar niet op elke straathoek of op elke Cars & Coffee opduiken. Zoals een Ford Escort Cabriolet in de plaats van een VW Golf GLi Cabrio.
Waarom een Renault Clio V6?
De eerste versie, geassembleerd door Tom Walkinshaw (TWR), kan je beter vergeten: de afstelling schoot tekort, wat de Clio RS met een delicaat, zo niet ronduit gevaarlijk rijgedrag opzadelt. Het vertaalt zich vooral in brutale uitschuivers van de achtertrein, die even moeilijk te voorspellen als te corrigeren zijn. Bovendien steekt het model slecht in elkaar. Een absolute valstrik dus, die we sterk afraden.
Dan is generatie twee veel interessanter. Helaas is zijn reputatie enigszins bezoedeld door het oorspronkelijke model. Jammer, want dit scheurijzertje is volwassener en verdient een ernstige benadering. In de eerste plaats om zijn ongelooflijke look, die om eerlijk te zijn evenwichtiger oogt dan die van de 5 Turbo. Ten tweede om zijn uitzonderlijke prestaties.
En dan hebben we het nog niet over het geluid van zijn V6, dat natuurlijk nobeler klinkt dan dat van een viercilinder met turbo. Of over de centrale plaats van de motor, een zeldzame keuze, waardoor deze wagen alle kans maakt om een erg gegeerd verzamelobject te worden. Tot op zeker hoogte is hij dat vandaag trouwens al.
De verschillende evoluties van de Renault Clio V6?
- Oktober 1998: voorstelling van de concept-car Renault Sport Clio V6.
- November 2000: productiestart Clio V6 met een blok van 2.946 cm³ en 230 pk, gefabriceerd door TWR in Zweden.
- Juni 2003: komst van tweede generatie. Motorvermogen stijgt naar 255 pk, design volgt dat van de gefacelifte Clio II die in juni 2001 was gelanceerd. De productie wordt overgeplaatst naar Dieppe, in de Alpine-fabriek, en gebeurt met de hand.
- Juli 2005: einde van de productie.
Aandachtspunten van de Renault Clio V6?
Een Phase 1 moet je grondig doorlichten. De balans van de Phase 2 is veel positiever, mits je je niet stoort aan de lichte, ‘typisch Franse’ afwerking van Renaults uit deze periode, en vooral aan de veelvuldige en hinderlijke interieurgeluiden.
Voor je iets beslist, controleer je best de bediening van de versnellingsbak, die niet alleen erg onnauwkeurig is, maar niet goed is opgewassen tegen de tol der jaren. Aan de buitenkant kunnen de plastic koetswerkpanelen scheuren en/of loskomen.
Welke Renault Clio V6 kiezen? En aan welke prijs?
Het budget voor deze auto is niet min. Reken op 48.000 tot 60.000 euro voor een Phase 1, en 70.000 euro tot veel meer voor een Phase 2. Dat is natuurlijk veel geld, maar je koopt naast de auto ook een speculatief voorwerp. Een degelijke investering of een gevaarlijke gok? Moeilijk te voorspellen. Maar één ding is zeker: dalen zullen de prijzen wellicht niet. Dus zelfs als je er geen fortuin aan verdient, zou je toch moeten beschermd zijn tegen waardeverlies. Ook dat telt.
Nieuws
