Liefhebbers van old- en youngtimers mikken vaak op dezelfde modellen. Het gevolg? Die klassiekers staan volop in de spotlights en hun prijzen stijgen navenant. Vraag en aanbod, daar valt weinig tegenin te brengen. Of toch?
LEES OOK liever een Fiat 124 Spider dan een Alfa Romeo Spider?
Want er zijn alternatieven. Minder bekende klassiekers die evenveel rijplezier bieden, maar niet op elke straathoek of op elke Cars & Coffee opduiken. Niemand is immers onmisbaar. Zelfs een Porsche 911 niet. Wat dacht je bijvoorbeeld van een 968?
Waarom een Porsche 968?
Ben je gevoelig voor underdogverhalen? Dan is het goed om weten dat de 968 door de trouwste fans van het merk wordt gemeden. Het model, dat de 944 verving, is verkrijgbaar als coupé (met ook de radicale CS-variant voor extra ‘appeal’), coupé met groot zonnedak en cabriolet, maar ook met een handgeschakelde of automatische Tiptronic-versnellingsbak. Je kan dus een exemplaar uitkiezen volgens je eigen wensen en behoeften.
Een andere troef van de 968 is de onmiskenbare bouwkwaliteit die de tand des tijds goed doorstaat. Het is alom bekend dat zijn rijgedrag opmerkelijk is, met tastbaar veel rijplezier en een hoge dynamische efficiëntie. Deze dik dertig jaar oude sportwagen misstaat ook niet in het huidige autolandschap; noch esthetisch, noch dynamisch, omdat zijn rijgedrag verre van verouderd is... al moet je niet rekenen op de hulp van elektronische assistentie.
Nog een laatste overtuigende argument: de prijzen van de 968 liggen veel lager dan die van een 911 uit dezelfde tijd.
De verschillende evoluties van de Porsche 968
- Augustus 1991: introductie van de 968 als coupé en cabriolet met 240 pk sterke 3.0-viercilindermotor.
- Oktober 1992: de 968 CS (Club Sport) moet met hetzelfde vermogen de commerciële zaakjes opschudden. Het jaar daarna volgde de 968 Turbo S (305 pk), waarvan er slechts dertien stuks werden gemaakt, en een nog kleiner oplage van de 968 Turbo RS (340 pk).
- Zomer 1995: einde van de productie (een jaar eerder dan oorspronkelijk gepland).
Aandachtspunten van de Porsche 968
De 968 is gebouwd met uitstekende materialen en volgens de hoogste normen geassembleerd. Geen grote problemen dus. Dit is een product van topkwaliteit. De variabele nokkenastiming (Variocam) die Porsche op dit model introduceerde, bleek echter delicaat en veroorzaakte bij de eerste exemplaren enkele problemen.
Het is belangrijk om na te gaan of de distributie op tijd (60.000 km of vier jaar) is onderhouden, anders is het een complexe en dus dure ingreep.
Welke Porsche 968 kiezen? En aan welke prijs?
Voor minder dan 20.000 euro vind je alleen een coupé met een overdosis kilometers op de teller (meer dan 200.000 kilometer). Voor een redelijkere kilometerstand betaal je gemiddeld tussen 23.000 en 27.000 euro, voor eentje in bijna-nieuwstaat is dat nog meer.
Zeldzamer en dus moeilijker te vinden, is de cabriolet, die zelden voor minder dan 30.000 euro op de tweedehandsmarkt verschijnt.
Nieuws
