De geruchten gaan al een tijdje, maar nu ontsnapt er ook witte rook uit het hoofdkwartier van Audi: de A2 krijgt dan toch een tweede generatie, meer dan 25 jaar na zijn debuut. Dat bevestigde CEO Gernot Döllner tijdens Audi's Annual Media Conference. Dit najaar krijgt het verhaal alsnog een vervolg.
“We hebben geluisterd: onze klanten willen elektromobiliteit die overtuigt in het dagelijkse leven. De A2 e-Tron is onze belofte om precies dat te leveren: efficiënt, compact en zelfverzekerd." - Audi-CEO Gernot Döllner.
Het silhouet van de nieuwe Audi A2 e-Tron refereert aan dat van het oermodel uit 1999, een compacte monovolume met een duikende daklijn waarbij een spoiler de glazen achterpartij splitst. Het achtervoegsel "e-Tron" wijst in de richting van een 100% elektrische aandrijving.
De VW ID. 3 Neo van Audi?
Je zou kunnen veronderstellen dat de Audi A2 e-Tron zich spiegelt aan de zonet vernieuwde Cupra Born, die Volkswagen als basis gebruikt voor de "Neo" genoemde facelift van de VW ID.3. Al zou het net zo goed kunnen dat Ingolstadt zijn nieuwe instapmodel baseert op de nieuwe generatie instapmodellen van de VW-groep: de Cupra Raval, de VW ID. Polo/Cross en de Skoda Epiq.
Maar wij hebben een andere theorie. Zou het niet kunnen dat de nieuwe Audi A2 e-Tron de technische basis van de voor de Chinese markt ontwikkelde AUDI E5 Sportback recycleert? Of toch een variatie erop, daar de door de Duitse constructeur verspreide teaser de naam "E3CUV" draagt. Dan hebben we het over een elektrische auto met een 800V-architectuur en een rijbereik van meer dan 600 kilometer. Deze herfst weten we meer.
Geen kassucces, wel een cultauto
De originele Audi A2 geldt als een van de meest vooruitstrevende productiewagens van zijn tijd, met een uit aluminium opgetrokken koetswerk (Audi Space Frame) dat over een uitzonderlijke luchtweerstandscoëfficiënt beschikte (met cx-waarde van 0,25). Die combinatie van een laag gewicht en aerodynamische efficiëntie zorgde voor een bijzonder laag brandstofverbruik.
Ook onder de motorkap lag de focus op efficiëntie, met de 1,2 liter-TDI die een gemiddeld normverbruik van minder dan 3 liter per 100 kilometer haalde. Ook benzine- en andere dieselvarianten waren beschikbaar, maar altijd met het oog op lage emissies en verbruik. Ondanks zijn technische innovaties bleef het commerciële succes beperkt, mede door de erg hoge verkoopprijs.
In 2005 stopte Audi de productie, nadien groeide de A2 alsnog uit tot een cultauto. De nieuwe A2 e-Tron heeft grote schoenen te vullen.
Nieuws
