Sinds de lancering van de eerste generatie van de Mazda CX-5 in 2011 werden er wereldwijd al meer dan 5 miljoen exemplaren van verkocht. Het geeft een idee hoe belangrijk dit model is voor het Japanse merk. Je kip met de gouden eieren slacht je natuurlijk niet zomaar: wie een winnende formule in handen heeft, is niet zo snel geneigd daar al te zwaar aan te sleutelen. Ziedaar de insteek achter deze derde generatie.
Design Mazda CX-5 (2026)
Deze nieuwe generatie, die zijn voorganger uit 2016 (!) komt aflossen, ziet er nog altijd typisch Mazda uit, maar versterkt zijn visuele présence via een nieuwe neus met een expressievere look. Het nieuwe ‘Signature Wing’-radiatorrooster wordt daarbij geflankeerd door rankere koplampen die het geheel een doordringender blik opleveren. De vormgeving van de achterlichten sluit dan weer aan bij die van de CX-60 en CX-80.
Voor de rest blijft de CX-5 trouw aan zijn zuivere, strakke en potige lijnenspel, dat mijlenver verwijderd is van de gladgestreken dertien-in-een-dozijnlooks waarmee tal van Chinese merken de markt overspoelen. Oef…
Koetswerk en afmetingen Mazda CX-5 (2026)
Het platform van deze nieuwe Mazda CX-5 werd in grote lijnen overgedragen van de vorige generatie, zij het dat de wielbasis met zomaar even 11 centimeter toenam. Daardoor meet de de CX-5 nu in totaal 4,69 meter, of amper 5 centimeter minder dan de CX-60.
Die groeistuip heeft een rechtstreekse impact op de binnenruimte, en dan vooral achterin. Daar krijgen de inzittenden er bijna 6 centimeter beenruimte bij, terwijl ook de hoofdruimte met ongeveer 3 centimeter toenam. Tegelijk werden de achterdeuren wat breder, om makkelijker te kunnen instappen – of kinderzitjes te installeren.
Het laadvolume gaat er eveneens op vooruit: met 583 liter past er 61 liter meer onder het bagagescherm. Klap je de achterbank neer, dan loopt het volume op tot 2.019 liter, een winst van zomaar even 381 liter. Of hoe de CX-5 zijn roeping van gezinsgerichte SUV beter dan ooit omarmt….
Kenmerken Mazda CX-5 (2026)
Onder de motorkap schakelt de Mazda CX-5 op zijn beurt over op de atmosferische 2,5-liter die we al kennen uit de 3 en de CX-30. Opmerkelijk is wel dat het vermogen daarmee achteruitboert: terwijl de oude 2.0 van de voorganger nog 165 pk ontwikkelde, houdt de nieuwe 2.5 e-SkyActiv G het bij 141 pk. Gelukkig gaat het maximumkoppel er wél op vooruit, van 210 naar 238 Nm.
De ‘e’ in de naam van deze motor verwijst naar een mildhybride ondersteuning op 24 volt via een starter-alternator. Die kan tijdelijk de benzinemotor wat bijstaan of energie recupereren bij het vertragen, maar mirakels hoef je er niet van te verwachten. Volledig elektrisch rijden is in elk geval nog altijd niet aan de orde.
De 2.5 e-SkyActiv G is meteen ook de enige optie voor de CX-5. Hij wordt bovendien standaard gekoppeld aan een klassieke zestrapsautomaat met koppelomvormer. Klanten krijgen enkel nog de keuze tussen voorwiel- of vierwielaandrijving.
Interieur Mazda CX-5 (2026)
Voorin gaat het immense aanraakscherm met een diagonaal van liefst 15,6 duim (in de topversies, de andere niveaus houden het bij 12,9 duim) met alle aandacht aan de haal. Die interface wordt aangevuld met digitale instrumenten van 10,25 duim achter het stuur.
Qua technologie is de vooruitgang ten opzichte van de vorige CX-5 dan ook het grootst, dankzij de komst van een nieuwe elektronische architectuur, EEA+ gedoopt. Die beheert alle elektronische controle-units, alle software, alle communicatienetwerken en alle verbindingen met externe servers die nodig zijn voor de goede werking van de digitale functies van de auto.
Daarmee is de CX-5 voortaan ook geschikt voor over-the-airupdates, maar ook de interface tussen mens en machine verandert er fundamenteel door: de CX-5 krijgt nu ook toegang tot online Google-diensten, waaronder in een later stadium ook Gemini, de AI-assistant van Google.
De grotere nadruk op spraakcommando’s betekent tegelijk wel dat er vrijwel geen fysieke knoppen meer zijn; de hele interface steunt nu op stemherkenning en/of het aanraakscherm. Een keuze waar zeker vragen bij te stellen zijn net op een moment dat sommige merken op dat vlak alweer op hun stappen terugkeren, maar volgens Mazda is die evolutie ‘onvermijdelijk’. Gelukkig lijkt die aanraakinterface in elk geval al vrij goed te werken.
Spijtig is wel dat de kwaliteitsindruk er ietwat op achteruit lijkt te zijn gegaan: de harde kunststoffen hier en daar staat in schril contrast met de hoogstaande afwerkingskwaliteit van de vorige generatie. Krijgt de klant hier de rekening doorgeschoven voor de sprong voorwaarts qua technologie?
Rijden Mazda CX-5 (2026)
De ophangingslay-out veranderde bij de generatiewissel niet, maar alle onderdelen ervan werden wel herzien: nieuwe antirolstangen, soepeler veren en anders afgestelde schokdempers bij het uitveren. Het doel is duidelijk: meer comfort door het rijgedrag weven zonder de dynamiek in het gedrang te brengen.
Het resultaat wist ons tijdens deze eerste kennismaking alvast te overtuigen. Deze nieuwe CX-5 knoopt opnieuw aan bij het nauwkeurige, communicatieve en doeltreffende rijgedrag dat de jongste jaren het handelsmerk van Mazda is geworden. Wat zich vertaalt in keurig ingetoomde rolneigingen, een gewillige voortrein, neutrale reacties en flink wat rijplezier.
Het comfort gaat er daarbij effectief op vooruit. Zowel wat de filtering betreft (al hoef je niet de zachtheid van een Citroën C5 Aircross te verwachten) als qua demping van rol- en windgeluiden. Alleen de viercilinder maakt onder belasting nogal veel kabaal, en bovendien klinkt hij niet bijster mooi.
Dat is des te storender omdat door het gebrek aan koppel onderin de motor al snel hoog in de toeren wordt gejaagd. Wat meer punch in het middenrif van het nuttige toerentalgebied was zeker welkom geweest. Gelukkig lijkt de impact op het verbruik beperkt te blijven
Prijzen Mazda CX-5 (2026)
Mazda lanceert de CX-5 in vier uitrustingsniveaus. De instapversie Prime-Line (enkel als voorwieltrekker leverbaar) pakt daarbij uit met een basisprijs van 32.690 euro. Bijzonder scherp als je ziet wat je daar allemaal voor in de plek krijgt. Je moet dan wel kunnen leven met zeventienduimvelgen en een wat sombere aankleding voor het interieur.
De drie andere niveaus (Centre-Line, Exclusive-Line en Homura) bieden wel de keuze tussen voorwielaandrijving of AWD (voor 2.000 euro meer). De duurste CX-5, de Homura AWD, moet 43.790 euro kosten.
Conclusie Mazda CX-5 (2026)
De Mazda CX-5 evolueert zonder aan zijn basisprincipes te raken. Hij werd ruimer, heeft een grotere koffer, blijft aangenaam om in te vertoeven én om mee te rijden, en bovendien draagt de instapversie een uiterst scherp prijskaartje.
Spijtig alleen dat de digitale sprong voorwaarts ook een stap achteruit meebrengt van de kwaliteitsindruk, een domein waarin de vorige CX-5 net uitblonk.
In dit artikel : Mazda, Mazda CX-5
Tests
