Detailtests / 2026 Suzuki e Vitara 61 kWh 2WD (GLX)

We geven dat vooral mee omdat die basisversie op papier net iets minder verbruikt – met de nadruk op die ‘op papier’. Volgens die theorie zou onze test-e Vitara genoeg moeten hebben aan 15,1 kWh/100 km. Een crack echter die dat gemiddelde ook in de praktijk weet te halen, want wij klokten af op 20,4 kWh/100 km. Wat overeenkomt met een reëel rijbereik van net geen 300 kilometer, in plaats van de beloofde 426 kilometer.

oor de volledigheid: dat ­resultaat haalden we in zo goed als perfecte klimatologische omstandigheden en met een terdege in­gereden auto (en batterij). Dat er zo’n groot verschil zit tussen het lab en de echte wereld, laat zich vrijwel volledig verklaren door de vele stukken snelweg die we de e Vitara voor de wielen hebben geschoven: boven 110 km/u loopt het verbruik exponentieel op, waarbij de verbruiks­meter makkelijk 23 kWh/100 km en meer gaat aanwijzen.

Een bijkomende reden dus om met deze e Vitara toch maar zo veel mogelijk rond de kerktoren te blijven… en zeker als je de laadvermogens kent. Of toch dat op gelijkstroom (op wisselstroom ligt de grens bij de gebruikelijke 11 kW): aan de snellader verteert de e Vitara maximaal 70 kW, wat naar hedendaagse normen simpelweg ondermaats is. Om enigszins te concretiseren hoe langzaam dat wel is: wil je aan een snellaadpunt van 10 weer naar 80 procent van de batterijcapaciteit raken, dan dien je daar minstens 45 minuten je tent op te slaan…

Geen verzachtende omstandigheden?

Meestal volgt na zo’n opmerking dan een verzachtende factor, veelal in de vorm van een billijke prijs. Maar ook daar laat Suzuki zich van zijn kleine kant zien. De Japanners willen minstens 35.990 euro voor de e Vitara met de 61 kWh-batterij (de 49 kWh-basisversie kost 33.990 euro). Dat is aan de dure kant van de schaal te noemen, de heel dure zelfs, wetende dat de meeste rivalen daar een paar 1.000 euro onder blijven, of je voor hetzelfde geld een beter aangeklede SUV leveren.

En dan moeten we de olifant nog benoemen die al de hele tijd de kamer in wil: deze e-Vitara heeft een identieke tweelingbroer bij Toyota: de Urban Cruiser. Maar: je krijgt bij Suzuki wel tien jaar ­garantie en levenslange mobiliteitsassistentie.

En we moeten eveneens opmerken dat die basisuitvoering GL best volledig is uitgerust. Voor navigatie of een warmtepomp hoef je bijvoorbeeld niet bij te betalen. Wil je daar eveneens het tweekleurige interieur, de Infinity-geluidsinstallatie of de stoelverwarming aan toevoegen, dan moet je wel ineens doorschuiven naar het GLX-niveau (naar goede Japanse traditie zijn er weinig tot geen losse opties). Een upgrade die dan al flirt met de 40.000 euro…