Detailtests / 2026 Toyota RAV4 2.5 Hybrid (Style)

Tegelijkertijd beïnvloedt dat Arene-softwareplatform ook het weggedrag, via nieuwe functies zoals de Vehicle Braking Posture Control (VBPC) of de Cooperative Steering Driving Force. Beide hebben hetzelfde doel: duik-, steiger- en rolneigingen indijken zonder het comfort in het gedrang te brengen. En dat werkt. Door gerichte ingrepen aan stuur, remmen, de sturing van het ESP en die van de aandrijflijn zelf zijn Toyota’s onderstelspecialisten erin ­geslaagd om de koetswerkbewegingen die nu eenmaal eigen zijn aan dit type auto, efficiënt in te tomen (al blijven ze wel voelbaar). Allemaal met een klassieke set-up, dus zonder terug te grijpen naar elektronisch gestuurde schokdempers, luchtveren of actieve antirolstangen. En, vooral, zonder de ophanging al te strak te hoeven aanspannen – dat zou vloeken met de gezinsgerichte roeping van de RAV4.

Op een bochtig parcours, bestaande uit een aaneenschakeling van snelle doordraaiers, verbluft de RAV4 door zijn neutrale rijgedrag. Zijn nauwkeurige voortrein reageert steeds zonder verpinken op de commando’s van het stuur, dat levendig aanvoelt zonder in karikaturen te vervallen. Echt dynamisch zouden we deze SUV niet willen noemen, laat staan sportief, maar hij rijdt wel gewoon prettig. Met een veercomfort dat intact blijft, terwijl koetswerkbewegingen nochtans beter worden opgevangen dan vroeger. Waren vorige generaties vooral nogal vreedzaam van inborst, dan voegt de nieuwe RAV4 daar eindelijk een dosis nauwkeurigheid aan toe, waardoor hij qua compromis tussen comfort en dynamiek voortaan tussen de referenties in deze klasse kan gaan staan.

Een positief verhaal dat nog wat meer kleur krijgt door een andere aangename verrassing: het typische CVT-effect waarvoor Toyota’s hybride aandrijflijn bekendstaat, is hier veel minder uitgesproken. Helemaal verdwenen is het nog niet, zo blijkt wanneer je vol gas geeft. Maar het stoort veel minder: door de grotere inbreng van de elektromotor hoeft de viercilinder niet zo snel en zo lang meer in de toeren gejaagd te worden. Bovendien is de 2.5 zelf ook beter ingekapseld.