Detailtests / 2026 Volkswagen ID. Polo 52 kWh 155kW (Edition One Style)

Vanaf de eerste meters word je gewaar dat Volkswagen zijn huiswerk voor deze ID. Polo goed gemaakt heeft. Het is om te beginnen opvallend stil in dit interieur – ook de elektrische aandrijflijn doet haar werk onhoorbaar. Het zicht rondom is meer dan behoorlijk, en met een nog behapbare draaicirkel van 10,9 meter laat de ID. Polo zich moeiteloos door onze stadscentra mennen. Stoplichtsprintjes verlopen behoorlijk flitsend, maar vergen wat omzichtigheid: te enthousiast op het gas gaan wil al eens wielspin opleveren. Wat eigenlijk ook niet verwonderlijk is met 290 Nm die in één keer op de voorwielen wordt losgelaten. Om diezelfde reden is het evenzeer opletten op een nat wegdek of bij het uitaccelereren van een scherpe bocht. Bij zo’n sportieve rijstijl heeft de neus de neiging rechtdoor te schuiven als je te sterk aandringt.

Geruststellend, zonder franjes

Los daarvan blijft het weggedrag over het algemeen voorbeeldig nauwkeurig en bijzonder geruststellend. Door het lage zwaartepunt – met dank aan de inplanting van de batterijen in de vloer – blijven rolneigingen tot een minimum ­beperkt. Het stuur, dat in de Comfort-stand te licht is, maar wat zwaarder wordt in de Sport-modus, maakt het mogelijk om je rijlijnen keurig uit te ­stippelen, ondanks een gebrek aan feedback. Voor zijn ophanging grijpt de ID. Polo terug naar een vertrouwd recept: MacPhersons vooraan en een torsieas achteraan. Het wegcontact is typisch Duits: stevig, op het droge af zelfs bij lage snelheden, maar verrassend efficiënt zodra je er wat meer vaart in brengt.

Op de snelweg ontpopt de ID. Polo zich als een ideale kilometervreter. De rechtuitstabiliteit is uitstekend voor een auto van amper 4 meter, van stroomlijngefluit is geen sprake en ook rolgeluiden blijven netjes ingetoomd (toch op het gros van de wegdekken). Kortom, het weg­gedrag getuigt van een grote maturiteit. Misschien wel een beetje té, in die zin dat pragmatisme het hier haalde van elke vorm van fantasie of vonkje passie. De ID. Polo is dan ook een Volkswagen, geen Cupra.

Met echte eenpedaalmodus

Anderzijds deelt de Duitser met zijn Spaanse Cupra-neef, de Raval, wel een van de grootste nieuwigheden van dit MEB+-platform: een echte eenpedaal­modus, die de auto helemaal tot stilstand kan brengen. Die B-stand selecteer je nog altijd via de bedieningshendel van de ‘versnellingsbak’. Lepels achter het stuur waarmee je in de D-stand de mate van energierecuperatie kunt instellen, zoals bij de Raval, heeft de ID. Polo niet, maar dat maakt hij goed met een erg transparante en vloeiende automatische modus, die prima werkt op buitenwegen. Op de snelweg blijken de rijhulpsystemen – de al genoemde afstandsregelaar, actieve spoorassistent en rijstrookwisselhulp – goed afgesteld. Ook dat draagt bij tot het welbehagen achter het stuur, en tot die indruk van sérieux die je met de naam Volkswagen associeert.