Detailtests / 2026 Volkswagen ID. Polo 52 kWh 155kW (Edition One Style)

Om de fabricagekosten binnen de perken te houden zonder al te veel toegevingen te doen op het vlak van het rijbereik heeft er zich bij Volkswagen een kleine paleis­revolutie voorgedaan. Vergeet het klassieke MEB-platform met de motor achterin en achterwielaandrijving uit de ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 en ID. Buzz; de ID. Polo wijdt een nieuw MEB+-platform in, dat in Spanje bij dochtermerk Cupra werd ontwikkeld. Met als opvallendste kenmerk: de switch naar ­voorwielaandrijving. De elektro­motor, de omvormer en alle benodigde sturings­elektronica liggen bij deze ID. Polo gewoon in de neus, zodat achterin de koffer alle ruimte krijgt.

Wat de aandrijflijnen betreft, kiest Volkswagen voor twee verschillende batterijsoorten. Het instapmodel houdt het bij een lithium-ijzer-fosfaatpakket (LFP) van 39 kWh (waarvan 37,5 kWh bruikbaar), waarmee de roeping van de ID. Polo vooral in en om de stad ligt. Een trapje hoger vinden we het 56 kWh-pakket van onze testversie (51,7 kWh netto, door Volkswagen afgerond naar 52 kWh), dat gebruikmaakt van cellen met een nikkel-mangaan-kobaltsamenstelling. De hele architectuur houdt het bij een spanning van 400 volt – op dit prijsniveau mogen we ook niet meer verwachten – maar het warmtemanagement van de batterij werd wel compleet hertekend. Inclusief de komst van een preconditioneringsfunctie, die aangestuurd wordt door het navigatiesysteem.

Vlotte prestaties, minder vlot snelladen

Voorlopig is de 52 kWh-batterij in de Polo altijd gekoppeld aan de APP290-synchroon­motor met permanente magneet, goed voor 211 pk (155 kW) en 290 Nm (vandaar die ‘290’ in zijn naam). Ruimschoots voldoende voor een stadsauto, zoals ook de prestaties bewijzen: 0 tot 100 km/u in 7,5 seconden en een elektronisch begrensde topsnelheid van 160 km/u. Het officiële WLTP-rijbereik van deze 52 kWh-variant varieert van 416 tot 454 kilometer, afhankelijk van de gekozen aankleding.

DC-snelladen kan de NMC-batterij met 105 kW. Als piek is dat op het eerste gezicht maar magertjes, maar de laadcurve is wel uitzonderlijk vlak: de ID. Polo weet dat vermogen ook nog een heel eind voorbij een state of charge van 50 procent vast te houden, met als resultaat dat 24 minuten volstaan om het batterijpeil weer van 10 naar 80 procent te krijgen. Voor wisselstroom krijgt de ID. Polo een drie­fasige omvormer van 11 kW, waarmee een lege batterij in een kleine 6 uur weer helemaal afgetopt is. Volkswagen biedt ook een V2L-adapter aan, waarmee je elektrische apparaten (tot 3.600 watt) rechtstreeks kunt voeden met stroom uit de batterij.

Connected Travel Assist

Wat de rijhulpsystemen betreft, kan de ID. Polo worden uitgerust met een cloud­gebaseerde semiautonome rijfunctie (Connected Travel Assist). Op de snelweg combineert die de adaptieve cruise­control met een actieve spoorassistent om de auto op het midden van de rijstrook te houden, terwijl een tik tegen de richtingaanwijzer volstaat om de auto autonoom van rijstrook te laten wisselen.

Dat gebeurt immer vloeiend en enkel na verificatie door de zijdelingse sensoren; bij het minste risico wordt het manoeuvre weer afgebroken. Daarnaast is ook een Park Assist Pro leverbaar, die het voertuig autonoom kan inparkeren. Het systeem kan ook vaste parkeermanoeuvres opslaan (tot 50 meter), en maakt het zelfs mogelijk om de auto te besturen met je smartphone – handig om de auto in of uit een krappe parkeerplek te rijden, bijvoorbeeld.