Video's van de redactie / Review Mazda 6e 2025: Gewikt & Gewogen

De nieuwe Mazda 6 is volledig elektrisch, maar daarvoor moest de Japanse constructeur zich wel bedienen van Chinese technologie. Is dat een vloek of een zegen gebleken? Dat is de vraag waarop Steven en Klaas een antwoord proberen te vinden.

Op de globale automarkt is en blijft Mazda een kleine speler met een eigengereid karakter. Maar de onvermijdelijke EV-transitie zet die positie onder druk, waardoor de Japanse constructeur moet samenwerken met het Chinese Changan. En dat heeft zo zijn gevolgen voor de nieuwe Mazda 6e.

Of dat dan positieve of negatieve gevolgen zijn, onderzoeken Steven en Klaas in een nieuwe Gewikt & Gewogen. Met als kernvraag: is de nieuwe Mazda 6e een echte Mazda gebleven? 

Mazda 6e: Chinese techniek, Japanse afwerking – vloek of zegen?

Hoe je het ook draait of keert: elektrisch rijden is onvermijdelijk. Alleen kost het ontwikkelen van elektrische auto’s enorm veel geld. Voor giganten als Volkswagen, BMW of Mercedes is dat al geen eenvoudige oefening, laat staan voor een kleinere speler zoals Mazda.

Met de MX-30 deed het merk een moedige poging, maar commercieel werd dat geen succes. De oplossing? Samenwerken met China. En zo ontstond de Mazda 6e. De hamvraag is simpel: is die Chinese samenwerking een vloek, of net een zegen?

Samenwerking met China, maar met Mazda-DNA

De Mazda 6e werd ontwikkeld binnen de Changan-Mazda joint-venture, een samenwerking die al sinds 2012 bestaat en waarin beide partijen elk 50 procent van de aandelen bezitten. Technisch deelt de 6e zijn basis met de Deepal SL03, maar dat verhaal is genuanceerder dan het lijkt.

Volgens Mazda werd enkel de onderbouw en aandrijflijn gedeeld. Design, afwerking en kwaliteitscontrole bleven volledig in Japanse handen. En dat zie je ook. Van voren oogt de 6e onmiskenbaar als een Mazda, met scherpe lijnen en een sportief silhouet.

Achteraan zijn de gelijkenissen met het Chinese donormodel zichtbaarder, maar het geheel blijft verzorgd en herkenbaar. Belangrijker nog: in het vaak generieke landschap van Chinese EV’s is de Mazda 6e geen zielloos AI-design, maar een auto met karakter.

Een grote liftback, geen break

De Mazda 6e is 4,92 meter lang en positioneert zich als een grote liftback met een coupéachtig daklijn. Het is geen sedan en ook geen break, want dat laatste carrosserietype verdwijnt stilaan uit dit segment.

Die vorm heeft wel gevolgen voor de koffer. Met ongeveer 340 liter is die eerder beperkt voor dit formaat. Zelfs met neergeklapte achterbank blijft het volume onder de verwachtingen. Gelukkig is er een frunk van 72 liter, handig voor laadkabels. Toch is dit geen uitgesproken gezinsauto als je vaak veel bagage vervoert.

Achterbank: verrassend royaal en hoogwaardig afgewerkt

Wat de koffer laat liggen, maakt de achterbank ruimschoots goed. Dankzij het elektrische platform ligt de vloer volledig vlak en is er geen middentunnel. De been- en hoofdruimte zijn zeer genereus, zelfs voor langere inzittenden. Het panoramische dak – standaard – versterkt het ruimtegevoel nog extra.

Opvallend is ook de afwerkingskwaliteit achterin. Zachte materialen, kunstleder, zichtbare stiksels en een degelijk aanvoelende armsteun: dit is duidelijk een Mazda, met Japanse aandacht voor detail.

Interieur: kwaliteitsvol, maar niet meer typisch Mazda

Vooraan blijft de bouwkwaliteit hoog, met veel softtouch-materialen en degelijke assemblage. Maar qua vormgeving en bediening is er een duidelijke breuk met wat Mazda vroeger typeerde. Het nieuwe infotainmentsysteem is volledig touchscreen-gebaseerd en duidelijk van Chinese makelij. Het biedt ontzettend veel functies, gadgets en instellingen, maar mist de eenvoud en ergonomie van vroegere Mazda-interfaces.

Instellingen voor rijhulpsystemen zitten diep verstopt in menu’s, wat afleidend werkt tijdens het rijden. De typische Mazda-ziel, met logische knoppen en minimale afleiding, is hier grotendeels verdwenen. Voor techliefhebbers is dit een speeltuin, voor puristen een gemiste kans.

Rijgedrag: comfortabeler dan ooit, maar minder dynamisch

Mazda stond altijd bekend om zijn rijplezier, zelfs in grotere modellen. De 6e kiest duidelijk een andere koers. Met zijn achterwielaandrijving, lage zwaartepunt en bijna perfecte gewichtsverdeling stuurt hij correct en voorspelbaar, maar de afstelling is resoluut op comfort gericht.

De ophanging is passief en verwerkt lange oneffenheden uitstekend. Kleine dwarsnaden voel je iets meer, wat niet onlogisch is voor een auto van meer dan twee ton. Het resultaat is een zeer aangename langeafstandscruiser, maar wie uit een vorige Mazda 6 stapt, zal het speelse karakter missen.

Twee versies, één duidelijke keuze

Mazda biedt de 6e aan in twee elektrische varianten. De Standard Range combineert een batterij van 68,8 kWh met een motor van 258 pk. De Long Range heeft een grotere batterij van 80 kWh, maar een zwakkere motor van 245 pk.

Belangrijker: de Standard Range laadt veel sneller. Tot 160 kW, terwijl de Long Range beperkt blijft tot 90 kW, wat vandaag ronduit teleurstellend is. Bovendien gebruikt de Standard Range een LFP-batterij, die zonder problemen tot 100 procent geladen mag worden. Bij de Long Range, met NMC-chemie, is 80 procent eigenlijk de norm.

In de praktijk komen beide versies daardoor op een gelijkaardig bruikbaar rijbereik, maar wint de Standard Range overtuigend op laadsnelheid en gebruiksgemak. Dat maakt hem zonder discussie de beste keuze.

Prijs: het grote wapen van de Mazda 6e

En dan komt het sterkste punt. De Mazda 6e Standard Range start bij 42.890 euro in Takumi-uitvoering. En die is al bijzonder rijk uitgerust. De Takumi Plus voegt vooral nappaleder en een elektrisch zonnescherm toe, maar verandert weinig aan het totaalplaatje.

Voor die prijs krijg je een grote elektrische liftback die het opneemt tegen modellen als de Volkswagen ID.7 of Audi A6 e-tron, die tienduizenden euro’s duurder zijn. In dat licht is de Mazda 6e ongezien scherp geprijsd.

Conclusie: vloek of zegen?

De samenwerking met China is voor Mazda beide. De zegen is duidelijk: een betaalbare, ruime, goed afgewerkte elektrische auto die er uitziet als een Mazda en aanvoelt als een kwaliteitsproduct. De vloek zit in het detail: het infotainmentsysteem en het rijgevoel missen de typische Mazda-ziel.

Maar voor de doorsnee koper die op zoek is naar een grote elektrische vijfdeurs met veel comfort en een scherpe prijs, zal dat nauwelijks een bezwaar zijn. Sterker nog: dit zou wel eens de elektrische koop van het jaar kunnen zijn.

En persoonlijk? Eindelijk opnieuw een Mazda 6. Dat alleen al verdient applaus.