Video's van de redactie / [Testverslag] Kia EV2 (2026): Gewikt & Gewogen

Kia wil ook uit het stadssegment elektrische munt slaan. Kan de EV2 de kassa opnieuw laten rinkelen? Klaas en Steven zoeken het uit.

Kia let op de kleintjes, want het recente EV-offensief richt zich ook op het elektrische stadssegment. Daar moet de nieuwe EV2 voor gensters zorgen, naar het voorbeeld van de EV3, EV4 én EV5. Klaas en Steven toetsen die ambities aan het talent van de compacte Kia.

De EV2 is groter dan hij lijkt

Het koetswerk van de Kia EV2 is 4,1 meter lang, toch oogt hij wat compacter dan zijn directe concurrenten. Zorgde het Opposites United-design bij de andere elektrische Kia’s – zeker de SUV’s – voor gespierdere D-stijlen en gezwollen wielkasten, dan oogt de EV2 een stuk schattiger. Wellicht door de wat klein uitgevallen en opvallend laag geplaatste achterlichtblokken.

Keuze tussen vier of vijf zitplaatsen

Je kan de klassieke achterbank van de Kia EV3 met drie zitplaatsen inruilen voor een set-up met twee, wat grote én verschuifbare plaatsen. Dat komt niet enkel het zitcomfort ten goede, maar zorgt er ook voor dat je wat extra laadvolume kan creeeren: van 362 liter in de configuratie met vaste achterbank naar 403 liter met de verschuifbare stoelen.

Keuze tussen de Standard en de Long Range

Kia levert de EV2 als Standard (147 pk) en als Long Range (136 pk). De kleinere batterij (LFP) heeft een capaciteit van 42,2 kWh, belooft een WLTP-rijbereik van 317 kilometer en kan snelladen aan maximum 118 kW. De Long Range gebruikt een accupakket van 61 kWh, waardoor het rijbereik toenaamt naar 453 kilometer.

Vinning, maar niet sportief

De EV2 bouwt verder op het E-GMP-platform dat Kia ook gebruikt als basis voor de EV3, de EV4 en zelfs EV5, modellen waarvan we weten dat ze qua weggedrag eerder richting comfort neigen. De kleinste van de familie trekt die lijn nu gewoon door. Door zijn compacte afmetingen voelt hij vinnig aan, maar het weggedrag wil vooral meegaand zijn.