Video's van de redactie / [Testverslag] Xpeng P7+ (2026): Gewikt & Gewogen

Het Chinese Xpeng lanceert bij ons de P7+, een hightech elektrische limousine die voor een uiterst scherpe prijs wordt aangeboden. Te mooi om waar te zijn? Klaas en Steven scheiden feiten van fictie.

Het Chinese Xpeng maakte reeds indruk met zijn SUV's, maar met de P7+ hebben ze nu ook een slank alternatief voor de G6 en de G9. In deze Gewikt & Gewogen onderzoeken Klaas en Steven of die berline even indrukwekkend voor de dag komt.

Wie of wat is Xpeng?

Xpeng werd in 2014 opgericht, en bouwt niet alleen auto’s, maar ook robottaxi’s, humanoïde robotten en vliegende voertuigen. Vooral op zijn Chinese thuismarkt is het merk een echte hit, met een verkoop van zowat 40.000 auto’s… per maand. In Europa is het verkoopvolume minder indrukwekkend, toch vindt Xpeng steeds meer klanten. Het gamma breidt ook verder uit, want de G6 en de G9 krijgen het gezelschap van deze P7+, binnenkort volgt de compactere L03.

Berline of limousine?

Nu ja, berline? Misschien moeten we het eerder over een ‘limousine’ hebben: met zijn 5,07 meter is de Xpeng P7+ nog een fractie langer dan de BMW i5 (5,06 meter) en Volvo ES90 (5 meter). Je kan deze Xpeng dan ook beter zien als een concurrent voor een Hyundai Ioniq 6 of een Volkswagen ID. 7.

Long Range RWD of Performance AWD?

De Xpeng P7+ bestaat in twee varianten: de Long Range RWD houdt het bij achterwielaandrijving en één synchroonmotor van 313 pk en 450 Nm, de Performance AWD heeft twee motoren die een systeemvermogen van 503 pk beloven. Beide maken gebruik van een LFP-batterij van 73 kWh (netto), in de Long Range goed voor een WLTP-rijbereik van 530 kilometer.

Bescheiden batterijcapaciteit, maar supesnel snelladen

Laden op wisselstroom kan driefasig met 11 kW; aan een snellader kan de Xpeng P7+ dankzij zijn 800-voltarchitectuur pieken aan tot zomaar even 446 kW, volgens het merk genoeg om in 12 minuten het batterijpeil van 10 naar 80 procent te krijgen. Of hoe Xpeng een slimme keuze maakte door een relatief bescheiden batterijcapaciteit te koppelen aan snelle laadtijden onderweg.

Veel interieurruimte en flinke koffer

De P7+ heeft een wielbasis van liefst 3 meter. Geen wonder dus dat hij binnenin heel wat ruimte biedt, ook achterin. De plaats op de achterbank is ronduit vorstelijk, in alle richtingen: in de breedte, voor je hoofd én voor je benen. De achterklep van deze Xpeng geeft toegang tot een volume van 573 tot 1.931 liter.

Verbluffende afwerking, maar...

De kwaliteitsindruk verbluft: afwerking, materialen, assemblage, het ziet er allemaal piekfijn uit. Zoek evenwel niet naar fysieke knoppen in deze omgeving, die het begrip ‘minimalisme’ een nieuwe invulling geeft. Het ziet er strak uit, maar handig is het allesbehalve. Voornamelijk omdat je werkelijk voor alles wordt doorverwezen naar het centrale scherm van 15,6 duim. Om gek van te worden, net zoals dat het geval is voor de overijverige rijhulpsystemen. Enkele seconden niet naar de weg kijken en je wordt al brutaal bij de les geroepen.

Eerder een kilometervreter dan een scheurijzer

De Xpeng P7+ is en blijft een lange en brede auto, maar ook eentje die stevig op zijn poten staat. Zijn ophanging – dubbele driehoeken vooraan en vijfvoudig geleide multilink achteraan, gekoppeld aan een adaptieve schokdemping – lijkt echter vooral voorrang te geven aan comfort: de P7+ rijdt wel nauwkeurig en efficiënt, maar niet echt dynamisch.