Nieuw model / Andere naam, zelfde invulling: DS N°7 volgt DS 7 op

Samenvatting DS N°7:

• Opvolger DS 7
• Deelt stijl met N°8, maar is conformistischer
• Hybrid 145 en drie EV-versies (FWD, FWD Long Range en AWD Long Range)
• Twee batterijen: 73,7 kWh en 97,2 kWh
• DC-laden: 160 kW, AC-laden in basisversie slechts 7,4 kW

What's in a name? Om te passen in de nieuwe nomenclatuur - die afgetrapt werd door de DS N°8 - krijgt dus ook de grote SUV van het merk een 'numéro'-voorvoegsel. Een passende voorbode. Net als de naam, veranderde er namelijk wel wat aan de DS 7. Om niet te zeggen, alles.

Eigen stijl, met Luminscreen-grille

Wat je van meet af aan duidelijk ziet. De N°7 wordt deze keer gezegend met een geheel eigen stijl. En geen flauw Audi-afkooksel, zoals dat wel eens werd verweten aan zijn voorganger. Nu goed, er wordt uiteraard wel leentjebuur gespeeld bij de N°8 waar de elektrische varianten van de SUV bijvoorbeeld hun grote Luminscreen-grille mee delen. Al varen beide DS-en verder richting achtersteven wel hun eigen koers. Waarbij instant opvalt dat de N°7 zich een pak conformistischer - lees: braver - toont dan de N°8.

Niet verwonderlijk: de N°7 wil DS ook echt verkopen. Waardoor enige stilistische voorzichtigheid is geboden. Al neemt dat niet weg dat, binnen zijn segment, de N°7 nog altijd met een karakterkop komt. Zij die dus weg willen sturen van de eenheidsworst...

Franse chique

Zonder dat je daarom in moet boeten aan praktisch gemak. De N°7 is met zijn 4,66 meter 7 centimeter langer geworden dan de DS 7, een groeistuit waarvan 5 centimeter werd toebedeeld aan de wielbasis. Tussen de assen zit daardoor 2,79 meter, wat voldoende is om ook achteraan ruim bemeten te zitten. Een open gevoel dat wordt versterkt door de extra lichtinval. De zijruiten komen met een 30 procent groter oppervlak, voor het panoramische dak is dat zelfs 40 procent.

Ook gegroeid is de koffer, zij het dat de toename daar relatief is. Met 560 liter (500 liter in de AWD-versie) is de bagagecapaciteit met 15 liter toegenomen in vergelijking met zijn voorganger. Eerder dus iets in de categorie ‘wie het kleine niet eert’.

Vooraan is het helemaal kermis. DS heeft in de N°8 al bewezen te weten hoe je een comfortabele en aantrekkelijk habitat in elkaar knutselt en gezien de N°7 zich eveneens qua interieurstyling heeft laten inspireren door zijn grote broer, gaat dat dus ook op voor de SUV.

Jammer genoeg brengt die inwisselbaarheid ook het DS Iris System 2.0 met zich mee. Een infotainment dat – met zijn 16 duim grote aanraakscherm – een grote belofte inhoudt, maar dat zowel qua layout als werkingssnelheid niet helemaal ingevuld krijgt. Pas op, daarmee willen we niet gezegd hebben dat de N°7 technologisch een sof zou zijn. Met bijvoorbeeld het Night Vision en het Active Scan Suspension kan de fransoos elektronische troeven op tafel leggen waar het gros van de verzamelde concurrentie van verstoken blijft.

Van alle markten thuis

Net zoals de Peugeot’s 3008/5008, de Opel Grandland, Jeep Compass en Citroën C5 Aircross staat ook de DS N°7 op het STLA Medium-platform van Stellantis. Eenzelfde onderbouw die uiteraard geleverd wordt met eenzelfde motorenpallet. De DS N°7 valt – net als zijn neven – dan ook te bestellen in twee smaken, te weten, elektrisch of hybride.

Die laatste is de Hybrid 145-variant waarvan DS verwacht dat die 1,2 liter-driecilinder met zijn elektrische bijstand en de 1.040 kilometer die die zou moeten halen op een volle tank het vooral goed zal doen bij de particulieren. Al is dat uiteraard niet de primaire doelgroep.

Iets wat zich instant bewezen ziet door het elektrische aanbod. De N°7 wordt immers aangeboden in drie varianten, de FWD van 260 pk, de FWD Long Range van 280 pk en de AWD Long Range van 375 pk.  De basisversie haalt zijn stroom daarbij uit een 73,7 kWh grote NMC-batterij, de andere twee krijgen 97,2 kWh ingebouwd.

De DS N°7  kan aan maximum 160 kW bijtanken aan de snellader. Voor zover we dat hebben begrepen, geldt dat voor beide batterijen en alle uitrustingsversies. Wat evenwel niet opgaat voor het AC-laden. In de basisuitvoering krijg je daar maar een 7,4 kW-omvormer die je optioneel kan upgraden naar 11 kW. In alle andere lijnen is 11 kW de standaard en staat er een 22 kW-lader bij de extra’s.

Ver, verder, verst

Het spreekt voor zich dat dat zijn gevolgen heeft voor het rijbereik: van 543 kilometer in de FWD gaat het naar 679 kilometer in de AWD Long Range tot zelfs 740 kilometer in de FWD Long Range. Uiteraard aldus de WLTP. Al maakt DS zich sterk dat, mocht je de FWD Long Range uitsluitend gebruiken op de snelweg aan de geldende snelheidslimieten, je nog altijd 480 kilometer ver zou moeten raken op een volle batterij. Een knap resultaat waarvoor de Fransen expliciet wijzen naar de puike de Cx van 0,26.

Wat dat dan allemaal moet kosten, zowel de basisaanschaf als de opties, is DS nog altijd aan het bereken. Allicht volgt dat cijferwerk tegen de zomer, op het moment dat we de N°7 ook echt aan de tand zullen mogen voelen.