Samenvatting Bentley Torcal (2027)
- Eerste volledig elektrische Bentley
- Torcal S met 888 pk en 1.350 Nm
- Duidelijke technische verwantschap met Porsche Cayenne Electric
- 113 kWh-batterij, 600 km rijbereik en 400 kW laden
- Volledig actieve ophanging en achterassturing
- Kunstmatige V8-soundtrack
Rolls-Royce heeft al een tijdje een EV rondrijden, nog niet zo lang geleden voegden ook Ferrari en Range Rover een elektrisch model aan hun gamma toe. Dan kan Bentley niet achterblijven. Het EV-project dat ze nu al enkele jaren opschuiven, wordt dan toch concreet. Want na de Continental GT, de Flying Spur en de Bentayga telt het Bentley-portfolio een vierde model. En dat is een elektrische SUV geworden: hij wordt in Crewe gebouwd en verschijnt meteen als reguliere Torcal en sportievere Torcal S.
1. Eerste elektrische Bentley weegt bijna 2,8 ton
Het gaat om een volledig nieuw model, met een eigen koetswerk en een opvallend lage, gestrekte SUV-vorm. Met een lengte van 5.008 mm, een breedte van 2.025 mm en een hoogte van 1.677 mm blijft het nochtans een forse jongen. De wielbasis bedraagt 3.023 mm en het leeggewicht liefst 2.795 kilogram. Toch is dit de kortste vierdeurs-Bentley van het gamma. Achteraan is er 460 liter bagageruimte en onder de voorklep nog eens 90 liter. Trekken mag hij ook: Bentley vermeldt een geremd trekgewicht van 2.700 kilogram.
Binnenin blijft de Torcal intussen nadrukkelijk een Bentley. Leder, aluminium en hout worden gecombineerd met nieuwe materialen, waaronder gecertificeerde 100% merinowol. De standaardzetels zijn elektrisch verstelbaar in 16 richtingen en beschikken over verwarming, ventilatie en massage. Ook digitaal gaat Bentley een stap verder. Rondom de auto zitten 25 camera's, radars en sensoren.
2. 888 pk en 1.350 Nm in de Torcal S
Ook elektrisch blijft Bentley trouw aan het principe van veel vermogen en nog meer koppel. Twee permanent bekrachtigde synchroonmotoren zorgen standaard voor vierwielaandrijving. De reguliere Torcal levert 821 pk (604 kW) en sprint in 3,4 seconden van 0 naar 100 km/u. De topsnelheid bedraagt 250 km/u. De huidige technische gegevens van Bentley spreken van 1.155 Nm koppel.
De Torcal S doet er met Launch Control nog een stevige schep bovenop: 888 pk (653 kW) en 1.350 Nm. Daarmee duurt de sprint naar 100 km/u amper 2,9 seconden en loopt de elektrische Bentley door tot 260 km/u. Het is daarmee de krachtigste productie-Bentley tot dusver. Achteraan gebruikt Bentley bovendien geen eenvoudig open differentieel, maar een vergrendelbaar systeem met een platenkoppeling aan elke uitgaande as. Daarmee kan het vermogen actiever over de achterwielen worden verdeeld.
3. Heel veel Porsche Cayenne Electric onderhuids
Net zoals de Porsche Cayenne Elecric staat de elektrische SUV van Bentley op een verder ontwikkelde versie van het Premium Platform Electric (PPE) van de Volkswagen-groep. De overeenkomsten zijn dan ook moeilijk te missen. Zowel de Bentley als de Porsche hebben een batterij van ongeveer 113 kWh, een nominale 800V-architectuur, twee permanent bekrachtigde synchroonmotoren en een maximaal DC-laadvermogen van ongeveer 400 kW. Zelfs het batterijpakket telt bij beide modellen 192 cellen.
Ook op onderstelvlak zijn de parallellen groot. De Torcal krijgt actieve dempers die tegelijk de rolcontrole verzorgen, waardoor conventionele stabilisatorstangen overbodig worden. Porsche past met zijn optionele Active Ride-systeem exact hetzelfde basisprincipe toe op de Cayenne Electric. Dat maakt van de Torcal nog geen Cayenne met een ander koetswerk. Bentley kiest eigen vermogensinstellingen, ophangingskalibratie, besturing, geluid, interieurtechniek en uiteraard een heel andere positionering. Maar technisch vissen beide duidelijk in dezelfde vijver.
4. 113 kWh, 600 km en laden met 400 kW
Het batterijpakket van de Bentley Torcal heeft bruikbare capaciteit van ongeveer 113 kWh. De garantie bedraagt 10 jaar of 100.000 mijl, omgerekend ongeveer 161.000 kilometer. Bentley mikt op 600 kilometer WLTP-rijbereik. Aan een geschikte snellader kan de Torcal pieken op 400 kW en zou van 10 naar 80% laden ongeveer 16 minuten duren. Tien minuten aan de lader zou onder ideale omstandigheden tot 357 kilometer extra rijbereik kunnen opleveren.
5. Geen stabilisatorstangen, wel actieve dempers
Voor het eerst monteert Bentley een volledig actief onderstel. Elke demper beschikt over een eigen elektronisch gestuurde hydraulische pomp, waardoor de auto elk wiel afzonderlijk omhoog of omlaag kan drukken. Dat systeem moet zowel het deinen bij accelereren en remmen als het overhellen in bochten tegengaan. Klassieke stabilisatorstangen zijn daardoor niet langer nodig. De filosofie lijkt sterk op Porsche Active Ride.
Standaard krijgt de Bentley ook achterassturing. De achterwielen kunnen maximaal vijf graden meesturen, waardoor de draaicirkel beperkt blijft tot ongeveer 11 meter. Remmen doet de Torcal standaard met ijzeren schijven van 420 mm vooraan en 370 mm achteraan. Optioneel zijn koolstofkeramische exemplaren van respectievelijk 440 en 410 mm verkrijgbaar. De velgen meten 21 of 22 duim.
6. Elektrisch, maar Bentley wil de V8 niet helemaal loslaten
Een geruisloze Bentley bleek voor Crewe blijkbaar iets te veel van het goede. Daarom ontwikkelde het merk de zogenaamde Dynamic Symphony. Bentley nam daarvoor niet gewoon het geluid van een V8 op, maar liet muzikanten met onder meer drums, altviool en basgitaar een kunstmatige aandrijfsound componeren. Het ritme is geïnspireerd op de klassieke 6,75 liter-V8 van Bentley en verandert met snelheid en gaspedaalstand.
Nieuws
