Een bedrijfswagen kost natuurlijk ook geld aan de werkgever, maar het levert hem tegelijk ook voordelen op. Zo hoeft hij geen RSZ te betalen op het deel van het loon dat wordt omgezet in een wagen. Bovendien is de auto (deels) fiscaal aftrekbaar, afhankelijk van de CO₂-uitstoot.
LEES OOK: hoeveel kost een bedrijfswagen de werknemer?
Directe kosten
- Afschrijving of huurkosten: kopen kan, maar de meeste bedrijven kiezen ervoor om hun auto’s te leasen. Zeker bij een full service leasing is alles inbegrepen: verzekering, onderhoud, pechverhelping, enzovoort.
- Brandstof of stroom: Vaak hoort er een tankkaart of laadpas bij de wagen. In het kader van een cafetariaplan moet de werknemer die kosten soms zelf dragen of krijgt hij een vast budget.
- Verzekering en pechverhelping: Meestal zijn bedrijfswagens volledig verzekerd, met bijstand en eventueel vervangwagen inbegrepen.
- Onderhoud en reparaties: De kosten voor onderhoud en herstellingen zijn moeilijk om exact te voorspellen, zeker na het vervallen van de garantie.
- Banden: Gemiddeld verbruik je zo’n zes banden per 100.000 kilometer.
- BIV en verkeersbelasting: De belasting op inverkeerstelling en de verkeersbelasting is afhankelijk van de uitstoot, van het type auto (benzine, diesel, hybride, elektrisch…) en ook van de regio.
- Solidariteitsbijdrage: Geen RSZ dus, maar je betaalt als werkgever wél een maandelijkse bijdrage afhankelijk van de milieukenmerken van de auto. Voor een elektrische of plug-inhybride auto is dat dit jaar 37,33 per maand; voor diesel- en benzinevoertuigen kan de bijdrage oplopen tot honderden euro’s per maand.
- Niet-aftrekbare btw: Doorgaans mag 35 procent van de btw op autokosten worden teruggevorderd. De rest wordt toegevoegd aan de aftrekbare kosten.
- Fiscale aftrekbaarheid: Elektrische auto’s zijn voor bedrijven volledig aftrekbaar, plug-inhybrides in 2025 nog voor 75 procent (en daarna elk jaar minder). Andere wagens zitten op dit moment meestal tussen de 40 en 60 procent aftrekbaarheid. Wat niet aftrekbaar is, wordt onderworpen aan de vennootschapsbelasting.
Indirecte kosten
Daarnaast zijn er aan het aanbieden van een bedrijfswagen ook nog indirecte kosten verbonden voor de werkgever. Zo moet je rekening houden met het feit dat het dagelijkse beheer van een auto kostbare tijd inpalmt – denk aan ongevallen, verkeersboetes, onvoorziene reparaties, keuring, enzovoort.
Daarnaast moet je ook een carpolicy uitwerken. Zo’n policy wordt ook wel autoreglement of autoregeling genoemd en is een intern document van een organisatie waarin de regels en afspraken rond het gebruik van bedrijfsauto’s worden vastgelegd. Het is een levend document dat regelmatig geactualiseerd moet worden om aangepast te blijven aan veranderende wetgeving, fiscaliteit, gebruiksvoorwaarden, enzovoort.
Mobiliteitsbudget verplicht
En dan is er nog een ‘addertje onder het gras’. Het nieuwe regeerakkoord bepaalt namelijk dat werkgevers aan alle werknemers die een bedrijfsauto (of het recht erop) hebben, verplicht het federale mobiliteitsbudget moeten aanbieden. “De vrijblijvendheid voor de werkgever verdwijnt dus”, vertelt Veerle Michiels, juridisch adviseur en mobiliteitsexpert bij SD Worx. “De werkgever kan het mobiliteitsbudget wel nog altijd zelf vormgeven. Hij stelt met andere woorden het keuzemenu samen.
De eerste pijler, een milieuvriendelijke bedrijfswagen, is niet verplicht. In de tweede pijler, die duurzame mobiliteit en huisvestingskosten omvat, moet de werkgever wél altijd een aanbod formuleren. De derde pijler, het resterende cashbedrag op het einde van het jaar, is er ook altijd bij.”
Timing?
Werknemers die niet zonder bedrijfswagen kunnen, hoeven volgens Veerle Michiels trouwens niet te vrezen. “De werknemer lijkt vooralsnog niet verplicht te worden om ook effectief op dat aanbod in te gaan”. Maar de administratieve lasten voor de werkgever blijven: hij moet het mobiliteitsbudget implementeren, ongeacht of iemand binnen het bedrijf erop intekent of niet.
Over de precieze timing van deze hervorming is nog niets bekend. 2027? 2028? In het regeerakkoord is sprake van ‘overgangsmaatregelen’, wat wijst op een gefaseerde invoering. Wat wél als een paal boven water staat: het is een moeilijke materie die tijd vergt. “Het mobiliteitsbudget is een complex samenspel van arbeidsrecht, sociale zekerheid en fiscaliteit. Het zal dus bij verschillende kabinetten op tafel komen. Ook met de sociale partners is overleg nodig, want de aanpassing kan ‘inbreken’ in bestaande afspraken”, besluit Veerle Michiels.
Dit artikel verscheen eerder in de gratis AutoGids-bijlage 'Fleet & Leasing'.
Nieuws
