Samenvatting Volkswagen Mission Efficiency
- Recordlage Cx-waarde van 0,158
- Verbruik van 6,89 kWh/100 km tijdens een gedocumenteerde rit
- MEB+-basis met 99 kW en voorwielaandrijving
- 54,9 kWh netto batterij, 105 kW DC-laden
- Zonnedak van 370 W, semi-droge remmen en 2+2-interieur
1. XL1-DNA, maar elektrisch
De Mission Efficiency is geen gewone conceptcar. Volkswagen noemt hem een bijna productierijp efficiëntielaboratorium, gebaseerd op de MEB+-architectuur met voorwielaandrijving. De aandrijflijn en batterij komen in grote lijnen uit de nieuwe ID. Polo. De link met de Volkswagen XL1 is bewust gelegd. Net als die plug-inhybride uit 2013 volgt de Mission Efficiency eerst de wetten van de aerodynamica: laag, lang, smal en druppelvormig.
2. Cx van 0,158 en kleine frontale oppervlakte
De belangrijkste technische troef is de luchtweerstand. De Mission Efficiency haalt een Cx-waarde van 0,158, gecombineerd met een frontale oppervlakte van slechts 2,08 m². Daarvoor krijgt de auto een gesloten onderbodem, afgedekte achterwielen, flush geïntegreerde deurgrepen, drie actieve koelkleppen in de neus en een lange druppelvormige achterkant. De koets is 4.775 mm lang, 1.744 mm breed en slechts 1.392 mm hoog. De wielbasis bedraagt 2.700 mm.
3. ID. Polo-techniek, recordverbruik
De elektrische aandrijving levert 99 kW/135 pk en drijft de voorwielen aan. De batterij heeft een netto-inhoud van 54,9 kWh. De topsnelheid bedraagt 160 km/u, de sprint van 0 naar 100 km/u duurt 9,0 seconden. Tijdens een officieel gedocumenteerde rit van 1.278,36 km van Wolfsburg via Poznań en Olomouc naar Wenen noteerde Volkswagen een gemiddeld verbruik van 6,89 kWh/100 km zonder laadverliezen. Inclusief laadverliezen kwam het verbruik uit op 7,51 kWh/100 km. De gemiddelde snelheid bedroeg 67,72 km/u, met een piek van 138 km/u.
4. Efficiëntie zit ook in remmen
Volkswagen combineert de ID. Polo-basis met een zelfdragende aluminium structuur en koetswerkdelen uit een hoogsterke CFRP-aramidecomposiet. De deuren, motorkap, kofferklep, spatborden en aanbouwdelen gebruiken dat lichte materiaal. Opvallend is ook het nieuwe semi-droge remsysteem. Vooraan gebruikt de Mission Efficiency een hydraulische rem zoals de ID. Polo, achteraan een elektromechanische rem. Die vermindert wrijvingsverliezen bijna tot nul, spaart gewicht doordat remleidingen en remvloeistof achteraan wegvallen, en laat de remkracht variabeler verdelen voor recuperatie en stabiliteit.
5. Dagelijks bruikbaar, maar serieproductie?
Ondanks de recordfocus is de Mission Efficiency geen eenzitter. Hij heeft een 2+2-interieur, een koffervolume van 481 liter en extra opbergvakken onder de achterbank en in de flanken. De achterbank is wel vooral bedoeld voor passagiers tot ongeveer 1,60 meter. Het glazen dak en de kofferklep bevatten een 370 W-zonnesysteem dat de boordelektronica voedt. Afhankelijk van seizoen, regio en weer kan dat volgens Volkswagen tot 30 km extra rijbereik per dag opleveren. Binnenin kiest Volkswagen voor een lichtgewicht aanpak met “bring your own device”: geen vast infotainmentscherm, maar een eigen smartphone of tablet als interface.
De XL1 kreeg destijds een beperkte productie, maar Volkswagen heeft vooralsnog geen plannen om deze Mission Efficiency in een kleine oplage te gaan bouwen. Al weet je maar nooit...
Nieuws
