Detailtests / 2026 Toyota Aygo X 1.5 Hybrid (Envy)

Nu, zuinig is deze Aygo X 1.5 Hybrid sowieso. Ons algemene testgemiddelde bedroeg 4,4 l/100 km, en in de stad en met een lichte rechtervoet lieten we zelfs een indrukwekkende 3,6 l/100 km optekenen. Alleen als je echt de hooligan uithangt, loopt de dorst op naar 7 l/100 km en meer. Ondanks een ronduit klein benzinereservoir (30 liter slechts) kom je met ons gemiddelde verbruik tussen twee tankbeurten nog altijd 680 kilometer ver.

Zacht voor de portemonnee aan de pomp dus, en dat komt goed uit, want goedkoop is zo’n Aygo X 1.5 Hybrid allerminst. Voor de instapversie Play vraagt Toyota 22.710 euro. Dat is al niet niks, en de prijs loopt vervolgens snel op, tot 28.510 euro voor de geteste Envy-uitvoering, of zelfs nog 1.000 euro meer voor de GR Sport.

Voeg daar nog een leuk tweekleurenkoetswerk aan toe en dat onweerstaanbare open dak van canvas dat een halve cabrio van de Aygo X maakt, en je zit aan 30.000 euro. Dat is ronduit duur, en dat geven ze bij Toyota ook toe. In die topversies is de Aygo X niet langer een sympathieke en betaalbare startersauto, maar een premiumproduct, bedoeld voor goed verdienende stadsbewoners. Dat is een heel ander profiel, voor wie deze Aygo X perfect de enige auto in het huishouden zou kunnen zijn – als er tenminste geen kinderen zijn.

Het best als Play

En toch is net de basisversie volgens ons de interessantste, temeer omdat die Play al beschikt over een 9 duim groot aanraakscherm met Apple CarPlay en Android Auto, 2 USB-C-poorten en 4 luidsprekers, een automatische klimaatregeling en het Safety Sense 3-veiligheidspakket, inclusief automatische snelheidsregelaar met stop-and-go-functie, actieve spoorassistentie, verkeersbordherkenning en achteruitrijcamera.

Kortom, die Play oogt weliswaar wat braver, maar is zeker geen uitgekleed lokvogelmodel. Wij zouden dan misschien juist nog het Comfort Pack (1.350 euro) bijbestellen, dat onder meer de sleutelvrije startknop toevoegt, een inductielader voor je telefoon, verwarmbare voorstoelen, mistlichten vooraan, een kofferverlichting en lichtmetalen 17-duimvelgen.

Kiezen voor een van de duurdere uitvoeringen is vooral een kwestie van smaak en comfort. En natuurlijk is zo’n Envy net iets aangenamer om in te vertoeven, ­alleen worden bij een auto van 30.000 euro sommige dingen al wat minder makkelijk door de vingers te zien zijn dan bij een van 20.000 euro. Genre elektrische ramen die geen pulsbediening hebben (je moet ze dus ingedrukt houden), een stuur dat enkel in de hoogte, maar niet in de diepte kan worden versteld, of een achteruitrijcamera met een belabberde beeldkwaliteit. 

Vertrouwen in de betrouwbaarheid

Van de betrouwbaarheid hoef je na je aankoop alvast niet wakker te liggen. De 1.5 Hybrid heeft op dat vlak al ruim zijn sporen verdiend in de Yaris en Yaris Cross, en bovendien geniet de auto een algemene waarborg van 10 jaar of 185.000 kilometer – een garantie op een mooie restwaarde na vijf of zes jaar. Dat stelt die hoge aanschafprijs toch al in een iets ander licht.

Je zou in zekere zin zelfs kunnen spreken van een investering, zeker als je van plan bent om je nieuwe auto tien jaar of meer bij te houden. Omdat deze kleine Toyota gemaakt is om veel en veel langer mee te gaan… Weet ten slotte dat de overstap van een 1.0 naar een 1.5 in alle gewesten een hogere jaarlijkse verkeersbelasting met zich meebrengt, maar absoluut gezien blijven de bedragen schappelijk.