Video's van de redactie / [Highlights] Hier is de nieuwe Hyundai Ioniq 3 (2026) - Eerste kennismaking

Het design van de nieuwe Hyundai Ioniq 3 doet wat aan dat van de Veloster denken, de onderhuidse EV-technologie deelt deze Aero Hatch gedoopte cross-over met de Kia EV2. Steven ging al eens snuffelen aan de Ioniq 3.

De elektrische Ioniq-modellen van Hyundai vallen op met hun opmerkelijke koetswerkdesign. En dat is niet anders bij de nieuwe Ioniq 3, waarin we het lijnenspel van de Veloster zien doorschemeren. Nu houdt deze Hyundai nog andere troefkaarten in handen...

Geen designlijn in te trekken

Dat Hyundai en Kia met elkaar verbonden zijn, merk je aan de gedeelde onderbouw. Technisch lopen de auto's van deze Koreaanse constructeurs zowat parallel. Maar op designgebied volgen ze een heel ander pad. Kiest Kia voor esthetisch duidelijk aan elkaar refererende modellen (Opposites United), dan gaat Hyundai voor de eclectische optie (Art of Steel). Zoals met de nieuwe Ioniq 3 opnieuw bewezen wordt.

Veloster wordt Aero Hatch

Hyundai omschreef de Ioniq 6 destijds als de Electrified Streamliner, deze Ioniq 3 wordt de Aero Hatch genoemd. Wederom een verwijzing naar de aerodynamisch geoptimaliseerde verpakking van deze EV. De luchtweerstand van de Hyundai Ioniq 3 mag er dan ook zijn: de cx-waarde bedraagt 0,26. Toch als je voor de standaardvelgen kiest, grote wielen moeten immers meer wind wegduwen.

Ioniq 3 oogt beter als N-Line

Het design van de Hyundai Ioniq 3 danst op een slappe koord: je vindt hem mooi of net niet. Nu hebben de ontwerpers wel hun best gedaan om er iets van te maken, want als N-Line valt het lijnenspel van deze Aero Hatch een stuk beter op het netvlies - zoals we dat ook zagen bij de vernieuwde Ioniq 6, overigens. De verduisterde neus, de zwartgemaakte achterzijde met kofferspoiler en de brede 19-duimers staan de Ioniq 3 wel.

Technisch verwant met de Kia EV2

Net zoals de Kia EV2 staat de Ioniq 3 op de voorwielaangedreven E-GMP-architectuur, waarbij Hyundai je de keuze laat tussn de Standard Range (147 pk en 250 Nm sterk, met een batterijpakket van 42,2 kWh) en de Long Range (136 pk, 250 Nm en 61 kWh). De snellaadcapaciteit bedraagt dan 118 kW, op wisselstroom kan de Ioniq 3 tot 22 kW aan (als optie, weliswaar).

Rijbereik van bijna 500 kilometer

Zijn betere stroomlijn zorgt ervoor dat de Ioniq 3 wat verder geraakt op een batterijlading dan de bonkinge Kia EV2. Reken op een 344 kilometer voor de Standard Range en zelfs 496 kilometer voor de Long Range - toch als je het rijbereik berekent volgens de WLTP-cyclus.

Nieuw infotainment met Android Automotive OS

Hyundai zegent de nieuwe Ioniq 3 met een nieuw, Pleos Connect genoemd infotainmentsysteem dat zich baseert op Android Automotive OS (AAOS) en dus over beduidend meer integratiemogelijkheden beschikt - Spotify en YouTube zitten nu netjes in het systeem ingebakken. Let ook op de nieuwe displays, 12,9 inch groot op de basisversies en zelfs 14,9 inch voor de duurdere uitrustingsniveaus.

Voldoende plaats achterin, ondanks duikende daklijn

De Hyundai Ioniq 3 combineert een wielbasis van 2,65 meter met een vlakke laadvloer, waardoor er voldoende interieurruimte is om vier volwassenen comfortabel te vervoeren. Die achterin zijn best niet te lang, want de duikende daklijn beperkt de hoofdruimte enigszins.

Koffer met Megabox zoals de Ford Puma 

Ook de koffer van de Hyundai Ioniq 3 mag er zijn, want het laadvolume bedraagt 441 liter. Let wel op, want 119 liter van die bagageruimte bevindt zich in de onder de vloer verstopte Megabox - een uitneembare bak zoals we die leerden kennen op de Ford Puma.

Wachten op de (Belgische) prijzen

Het is nog even wachten op de eigenlijke commercialisatie van de Hyundai Ioniq 3, die pas voor het najaar van 2026 zou zijn. Invoerder Astara kan dan ook nog geen prijzen voor de Belgische markt geven.